杨 俊，黎新春，张国栋，唐云伟，谢支钢，郭道谊

(1.三峡大学土木与建筑学院，湖北宜昌 443002;2.宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司，湖北宜昌 443002;3.湖北省宜昌市交通运输局，湖北宜昌 443002;4.湖北省宜昌市夷陵区小鸦一级公路改建项目部，湖北宜昌 443002)

1 前言

膨胀土是一种有着反复潜在性危害的不良土体，它对公路工程不利的主要性质表现为遇水膨胀、强度骤减、失水干缩、易产生路堤滑塌、失稳、滑坡等严重事故，还会产生路面开裂、膨胀、松散、剥落等病害[1]，造成巨大的经济损失。

目前针对膨胀土改良方法的研究有很多，也取得了一系列的成果。概括起来讲，膨胀土改良方法有3类，即物理改良、化学改良和生物改良。在工程实际中，运用最多的还是化学改良方法，如掺石灰、水泥、粉煤灰等[2～6]。尽管在工程上运用很广泛，但这些化学改良方法却有着许多的不足。例如，掺石灰改良膨胀土能够明显减小膨胀土的塑性，但是水稳定性较差，施工周期较长，施工的工序复杂，并且现场施工难以拌和控制，对环境污染比较大，同时对施工人员的健康也存在着威胁;掺水泥改良膨胀土凝结硬化快，施工时间紧迫，但干缩裂缝现象明显，固化效果不好，现场施工拌和也难以控制;掺粉煤灰改良膨胀土能够提高膨胀土的抗剪强度，降低液限，但是对胀缩性改良效果不明显，且成本相对较高，现场难以拌和均匀。化学改良还有一个最致命的缺陷就是它的时效性较差，在大气、温度和水等综合作用下，随着时间的推移，会逐渐“失效”，从而导致膨胀土中的粘粒矿物质“复活”，再次产生胀缩特性，致使公路路基被破坏。……