童小龙，方 志

(1.湖南大学土木工程学院，长沙 410082;2.湖南理工学院土木建筑学院，湖南岳阳 414006)

1 前言

我国桥梁建设事业正在迅猛发展，桥梁结构的稳定具有与强度同样重要的意义，在桥梁设计和施工中应当引起高度重视。《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65 －01—2007)中规定[1]:“斜拉桥体系第一类稳定系数应不小于4;第二类稳定，即计入材料非线性影响的弹塑性强度稳定的安全系数，混凝土主梁应不小于2.50，钢主梁不小于1.75。”《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)按第一类稳定进行稳定验算，并规定[2]:“将拱的稳定安全检算变换为中心受压杆的稳定检算，拱桥的稳定安全系数不得小于4～5。”《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025—1986)[3]对钢构件的整体稳定计算有明确的规定，对板件的局部稳定也给出了相应的规定，但没有规定桥梁整体稳定安全系数，以致于有些设计人员为了保证钢桥的稳定性能要求其稳定安全系数大于4[4]。文献[5]和[6]指出:只要第二类稳定安全系数在2.0以上，结构稳定性就可以得到保证。工程结构的失稳大多属于第二类稳定问题，发生第一类失稳的情形很少。不管第一类失稳还是第二类失稳，对相同受力情形下的同一结构，其失稳时的可靠指标应该一致，且应保证结构可靠指标不小于目标可靠指标。

本文以单层单跨刚架为例，从可靠指标的角度来探讨稳定安全系数取值的合理性，分别对其进行第一类和第二类稳定计算，以第一类稳定计算所得的临界荷载在稳定安全系数等于4的条件下，通过编制程序计算其可靠指标和荷载效应，用该荷载效应去计算结构在第二类失稳下的可靠指标和稳定安全系数，检验结构第二类失稳时的可靠指标是否大于目标可靠指标。……