赵立震

（南通中远川崎船舶工程有限公司，南通 226005）

0 引言

随着船市进入低谷，在新造船项目方面船东对船厂的要求越来越高，对交船后的售后服务也更加重视，这主要体现在船东对船厂售后服务的反应速度、处理效率、技术支持的水平和深度等方面的高要求。为适应形势，本文就如何由现行船舶售后服务模式向基于Internet的船舶售后服务模式转变进行了研究，提出了设想。

1 现行的保修体制存在的问题

船舶售后服务即交船后由船厂向船东提供保修服务的一种体制。现行船舶售后服务体制由保修流程和反馈流程两部分组成（图1和图2）。保修流程即船厂在收到船东保修单后进行安排处理的流程，反馈流程即船厂将保修中发现的问题反馈到后船并采取防止再发生对策的流程。以下为现行的保修体制及其不足之处。

1.1 现行的保修流程（图1）

1.2 现行的反馈流程（图2）

1.3 现行保修体制的缺点

分析图1和图2可知现行保修体制存在以下缺点:

1）交互性差

图1 现行的保修流程

图2 现行的反馈流程

图3 基于INTERNET的保修流程

图4 网络结构模型

船东与船厂的交流主要通过电子邮件，电子邮件属于单向的信息传递，与船东的交流不是在同一个界面进行，交互性差。

2）船舶动态了解效率低

现行船舶动态了解是通过发电子邮件或打电话给船东的方式，船东再向租家或代理了解后告知。一来一回耗费双方的时间，效率较低。

3）寄送备件效率低

现行的寄送备件动态是向寄送的厂家索要运单，然后上网查询。……