日前，中国船级社（CCS）和美国船级社（ABS）共同举办了的“2012 LNG船技术研讨会”。会上，业界人士表示:到2020年，中国液化天然气（LNG）的消费量将达到6000万吨，届时大约需要60艘LNG船来运输。此外，LNG动力船的发展前景也十分广阔，基于这种情况，各大船级社应尽快就LNG船及LNG动力船制定有关规则和指南，以便业界有所依循。

ABS和CCS是气体运输船人级业务较为领先的船级社，中国建造的10艘大型LNG船均入ABS和CCS双重船级。据介绍，自1998年起，CCS就已经开展了小型气体运输船的入级业务。截至目前，经该船级社检验并已投人运营的气体运输船共计14艘，从其营运情况来看，无重大安全、货损和港口国监控（PSC）滞留事故发生。

CCS船体审图高级工程师杨旭东在会上表示，在气体运输船的审图过程中，该船级社重点关注载荷和温度场计算的方法和衡准、C型独立液货舱支座及其支撑构件结构的强度评估、货舱段强度有限元评估及气体燃料推进系统等问题。目前，CCS正在开展3万立方米LNG船的技术研究，这主要是为中国海洋石油总公司解决沿海大型LNG接收站与小型LNG接收站之间的LNG二程转运问题所开发研究的船型，将主要从总体布置、货物维护系统和燃气推进系统等方面攻克技术难关。

ABS副总裁谢亚宽（A.K.Seah）则在会上介绍了气体动力船的人级和法规要求，他认为，气体作为燃料较燃油更具经济性。另外，其因排放更少也更为绿色环保。然而，作为燃料的气体若在操作过程中没有达到规范要求，便会有一定的危险性。……