李经天 段英

摘要：本文阐述了用沥青混凝土路面集料级配设计的“I”法，计算各结构类型级配范围；再用多级嵌挤密级配的“贝雷法”检验集料的骨架形成；通过计算调整可以达到抗车辙和推移较好的级配。结合湖南地区高速公路沥青混凝土路面集较级配和结构设计现状进行了理论与实践相结合的比较，得出了相关结论。

关键词：沥青路面；集料；级配；结构设计；I法；贝雷法；Superpave；

中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：

1前言

2003年以前，我国大部分的高速公路沥青路面面层结构厚度几乎都是4cm的沥青混凝土上面层加上5cm沥青混凝土中面层再加上6cm沥青混凝土下面层[1]。在执行规范的时候，相关部门没有根据当地的实际情况，对技术要求进行科学的、辩证的分析；没有根据当地的材料、施工水平、经济实力，尤其是使用多年的成功经验，规定更具体的指标。当然采用SBS、SBR、PE改性沥青和PR颗粒改性剂或同时使用多种措施，提高沥青混合料的高低温性能，这些措施无疑是起到了一定的作用，但是，一吨改性沥青的价格比普通重交沥青高50%，抬高了高速公路的造价。因此，寻求一种经济合理技术上可行的方法，即立足当地材料，从集料的级配入手，就可提高沥青混合料的高温路用性能的方法是非常必要的。本文针对湖南省的气候特点，通过计算分析，提出适合湖南省气候区的集料级配建议范围，以及经过试验路段的验证结果，供设计和施工者参考。

2 集料组成的理论研究