张玉秀（酒泉职业技术学院，甘肃 酒泉735000）

1 前言

CBR值是评价路基土和路面材料强度和稳定性的一项重要技术指标。随着高速公路的建设，CBR值亦成为路面填料选择的一个重要指标依据。同时近年来，随着高速公路的蓬勃发展，对路基填料提出了更为严格的要求，交通部门已将CBR值作为路基填料强度指标的控制参数和路基填料选择的依据，并与压实度一起作为路基施工质量控制的指标。

在现行路基设计和施工规范以及《沥青路面设计规范》[1]中，对路基填料CBR值做出了明确规定。然而，在黄土地区的公路设计和施工过程中，我们发现如果使用黄土作为路基填料尤其是用于上路床时，其CBR值往往无法达到现行规范的要求。需要采取措施进行处理，在处理过程中，既要考虑到施工可行性，又要兼顾到经济性，要在施工条件允许的情况下，采取经济合理的措施，使黄土填料的CBR值提高到规范的要求，从而保证道路结构的质量，延长其使用寿命。

交通部现行的《公路路基设计规范》[2]《公路路基施工技术规范》[3]对路基的压实度和路基填料的强度提出了严格要求，特别是明确提出了路基填料最小强度(CBR)的要求，如表1所示。

表1 路基最小强度、最大粒径及压实度（重型）一览表

甘肃陇东地区广泛分布着中等湿陷性黄土，其CBR值较低，不能直接用作公路路床填料。为了利用其作为路床填料，必须提高土基的CBR值，使其强度符合规范要求。目前，在黄土地区的公路设计和施工过程中，公路交通部门常采用提高路基土的压实度和在黄土中掺加生石灰来提高土基填料CBR值。……