谭 悦

（上海机场（集团）有限公司 上海 200335）

国内外对路基不均匀变形做了很多研究，Vos［1］假设路基沉降断面为正弦曲线，分析了不均匀沉降使混凝土板产生的附加应力.Vos［1］，Wilk［2］通过路面结构分析，得出路基不均匀变形引起的水泥板附加应力的大小与沉降断面的曲率成正比.凌建明，钱劲松等［3－4］用有限单元法模拟拼接路基的施工过程，利用单元“生死”技术，计算施工完成后路堤顶面的差异沉降.嵇如龙［5］等应用分层总和法，提出了新老路基差异沉降的计算方法.但是分层总和法没有办法考虑新老路基的相互影响，在新老路基结合处的差异沉降计算值偏大，不能有效地模拟差异沉降的横断面形状.而且分层总和法只能计算地基顶面的不均匀变形，无法反映路堤顶面的实际沉降断面图，而后者才影响路面结构的受力状态.杨卫东等［6］采用对附加应力进行修正的改进分层总和法估算新加宽路基的沉降，以拓宽带来的道路横断面变化作为修正因子.姚祖康［7－8］指出，路基的不均匀变形可能在以下几种情况出现：（1）软弱地基的不均匀沉降；（2）填挖交替或新老填土交替；（3）季节性冰冻地区的不均匀冻胀；（4）填土因压实不足而引起的压密变形，受湿度变化影响而产生的膨胀收缩变形.本文将选取适用于水泥路面路基实际工作状态的永久变形预估模型，针对粘土、粉土和砂土3种不同土质路基，用分层总和法计算行车荷载作用下路基的永久变形，探讨……