滕兆霞

1 发动机配气技术

现代发动机配气技术主要有以下三个方面：

1.1 顶置凸轮轴技术

气门—凸轮式配气机构具有保证气缸密封性的优点，尤其是进排气门能够持久地保证燃烧室的密封性，四冲程内燃机大多采用气门—凸轮式配气机构。顶置气门配气机构，充气系数较高，燃烧室比较紧凑，内燃机有较好的性能指标。顶置气门配气机构又可根据凸轮轴的放置位置分成凸轮轴下置型和顶置型。绝大部分柴油机采用凸轮轴下置型，但这种机构高速运转时产生较大的惯性力和振动及噪声，消耗较大的动力。目前的趋向是把凸轮轴放在气门上方，省去了推杆、挺柱，称顶置凸轮轴型（0HC）；还有些机构将顶置凸轮轴放在气门室罩里，凸轮直接作用于气门上，这种机构省去了摇臂，高速时气门工作良好，零件惯性力极小，工作平稳。

1.2 多气门技术

配气机构的最新发展是改善燃料经济性，其关键在于如何提供更多的新鲜空气，多气门内燃机很早就已经出现了，意大利布加奇公司首先创出具有四个排气门和一个进气门的内燃机。促进多气门内燃机产量迅速提高的原因在于自动控制技术的快速发展和生产的工艺水平越来越高，可以充分发挥多气门配气方案的优越性，保证内燃机在整个负荷和速度范围内形成最佳混合气，并适时适度送入气缸。多气门内燃机优点很明显，例如用2个进气门取代1个进气门，流通截面加大30%～35%以上，可大大改进充气系数。……