毛洪强

(安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽合肥 230088)

随着我国经济的发展，高速公路每公里的造价也越来越高，经统计，每年的增长率可达9%左右。现在新建的高速公路交通量一般较小，因此高速公路建设和营运的成本压力越来越大。高速公路怎样才能更大的节约建设成本是当前值得认真研究的问题，笔者在实际工作中有一些节约用地的思考和探索，供同行参考。

1 影响高速公路工程造价的因素

1)标准规范所确定的技术指标的采用是影响高速公路造价的主要因素。

高速公路勘察设计依据的各项标准、规范大约有200册，其中控制工程规模与造价主要依据是交通运输部颁发的行业标准如《公路工程技术标准》《路线设计规范》等。勘察设计各项指标的选取必须符合国家标准、行业规范的要求。标准、指标选取的合理性影响到工程造价。

2)高速造价受地方路网规划的影响较大。

高速公路造价受地方路网规划、农业机耕路的分布影响较大，经统计，100 km平原区高速公路相交叉的机耕道路有184条、等级以上公路34条，交叉的四级以上道路的数量比2000年的统计数据增加了约70%。这些道路要求设置不同等级的通道、分离式立交桥，桥梁规模大小、路基填土高度都影响到工程造价。

3)水利、航道规划在一定程度上影响到高速公路造价。

高速公路跨越水系时，桥梁长度、跨坝跨径、净高应能满足防洪的要求，拟定的桥梁跨越方案需进行专门防洪影响评价，评价报告必须取得水利部门批复。高速公路跨越通航河流时，桥下应满足规划航道的通航净空尺度要求，通航论证报告经航道管理部门书面批复。跨河桥梁的规模直接影响到工程造价。

4)交叉铁路的标准要求影响到高速公路造价。

高速公路与铁路交叉时，交叉处应满足铁路净高、跨径要求，桥梁设计方案应通过铁路部门相关咨询审查。考虑到铁路电气化以及通行双层集装箱的要求，跨铁路净高要求可达到8 m以上，铁路桥的桥梁规模一般较大，造价较高。

5)高速公路造价也受到矿产资源分布的影响。

安徽省矿产资源分布广泛，对高速公路选线影响较大，高速公路经常要沿矿界范围绕行，取得压覆矿产资源专项评估批复。路线有时必须沿预留煤柱范围通过，这些范围往往也是建筑物、高压输电线路、路网密集区，影响到高速公路建设时拆迁量、造价。

6)高压输电线路的分布也影响到高速公路工程造价。

高速公路一般布设在野外，相交叉的高压输电线路、光缆较多，高速公路与电力线交叉角度、净高、杆塔均有特殊要求，这部分拆迁补偿需满足电力部门相关规划要求，一处超高压输电线路改移费用近千万元。

2 高速公路节约造价方面的实践经验

2．1 对支线上跨桥，开发使用U形梁结构

该结构可以克服桥梁建筑高度大，接线长，土方量大，占地多的弊端。桥梁建筑高度可由1．5 m降至0．6 m，结构造价可下降30%，一处上跨桥接线可节约用地3亩左右。

2．2 开发使用敞口式钢管桁架梁结构形式。

该结构主要用于桥下净高受限的50 m～70 m跨径分离式立交桥梁。使用该结构，桥梁建筑高度可由2．0 m降至1．2 m，可以有效缩短分离式立交桥桥长，系统造价可下降20%。

2．3 推广使用低高度钢桁架桥结构。

这种结构主要用于70 m～100 m跨径，桥下净高受限的分离式立交桥。以80 m跨径桥梁为例，建筑高度可由2．5 m降至1．2 m。可有效缩短分离式立交桥桥长，系统造价可下降20%，同时桥梁景观效果也较好。

2．4 采用预应力管桩代替传统的钻孔灌注桩基础

该种基础形式承载力高、施工速度快、环保、质量可靠、造价低。经试点与钻孔灌注桩基础相比可节约工程造价30%。

3 下一步设计优化的建议

3．1 跨行业协同，系统设计

加强与地方路网、水利、航道、铁路、土地、电力等相关行业规划部门的协调，使高速公路相关联的构造物在满足功能的条件下采用合理的标准而非富余的标准。这样可以减小桥梁构造物的跨径和长度，有效降低填土高度。

3．2 土地整理，农、水联动

在高速公路经过地区，由相关部门提前开展土地综合整治工作。通过集中连片推进土地平整和农田水利、田间道路建设，拉大机耕道路之间、排灌水渠之间的间距，对道路与水渠进行整合跨越等措施，可以有效减少跨路交通、桥涵的数量，降低高速公路路堤高度，减少土方，以达到降低成本、节约路基与取土坑用地的目的。

3．3 在高速公路建设过程中推行循环经济的理念

利用开挖水利工程设施、开发区建设等所产生的弃方，利用电厂、煤矿所产生的粉煤灰、煤矸石等废料作为路堤填料，可以有效节省取土场占地。这项工作需要跨部门、跨行业协调，不同的工程项目之间工期也要做好衔接、配合。实际操作过程中需要政府有关部门进行有力的协调，保证高速公路工期与成本。

［1］交通部公路司．新理念公路设计指南［M］．北京:人民交通出版社，2005．