王洪起

（中铁三局集团第二工程有限公司, 河北 石家庄 050031）

1 引言

对于铁路基层来说，碎石基层是为铁路提供坚实稳定基础的重要部位之一，基层施工质量缺陷将会严重影响铁路运行质量，从而直接影响铁路使用状况。对于铁路基层施工来说，笔者结合实践经验，针对其中几方面展开探讨。

2 基层摊铺时模板处理

对于基层摊铺来说，笔者认为基层模板的处理是一个薄弱环节，现针对此来探讨。高速铁路施工这么多年，基层模板问题一直是个薄弱环节，模板制造没有形成产业，笔者认为可能有以下几点原因：

（1）由于基层厚度不统一，基层设计厚度在 30～40cm不等造成无法生产使用通用模具；（2）对于模具（板）的重要性认识不够；（3）基层模具往往一条路加工一次，用后就处理掉，循环使用的很少。

在此笔者提出一个设想，让专业的模具生产加工单位设计出一种高度可调整、固定容易、强度大、变形小的专用基层模具，能解决目前简易模具强度低、易变形、通用性差的问题。现在基层施工的模具大多采用槽钢，用钢钎固定，由于振动压路机激振力很大，边部碾压时不但会造成模具的变形还会造成模具上、下跳动，所以边部用手持夯压实，结果造成边部碾压不足，拆模后边部坍塌，这均是由于模具问题造成的。所以当前有必要开发研制专用的基层模具，要求高度可调、通用性强、强度高不变形、寿命长、固定方法简单、性能可靠、能快速拆装。

另外，用于底基层及基层施工钢模的高度必须与设计厚度一致，具有足够刚度未变形的槽钢。钢模板的支撑必须牢固，保证碾压后底基层及基层的侧面基本竖立及顺适，使底基层结合部位的整体性不因二次碾压而破坏。

3 碾压控制

3.1 碾压工艺

对于传统硬压工艺采取振压6遍。第一遍：18t单钢轮振动压路钒静压l遍，20t单钢轮振动压路机静压1遍。第二遍：18t单钢轮扳动压路机高频低幅（弱振）1遍。第三遍：20t单钢乾振动压路机高额低幅（弱振）1遍。第四遍：18l单钢轮振动压路机高幅低频（强振）1遍。第五遍：20t单钢轮振动压路机高幅低频（强振）1遍。第六遍：20t单钢轮振动压路机高幅低频（强振）1遍。第七遍：18t单钢轮振动压路机高频低幅（弱振）1遍。胶轮1～2遍。上述碾压工艺适应于厚度20cM 的悬浮结构基层，对于较范的悬浮结构基层，可酌情减去第三遍、第六遍。第七遍是为了消除碾压产生的裂缝和防止表面松散，建议不要取消。第一遍为初压阶段，第四遍至第六遍是混压的核心，为复压阶段。对于是先进行高幅低频或先进行高频低幅碾压，或连续两次高幅低额、高频低幅碾压由试验检测压实度后确定，笔者推荐高幅低频、高频低幅两种方法交替碾压，不一定是最科学的。一般认为先进行高幅低频碾压最后进行高频低幅，笔者认为如果摊铺厚度较大时碾压应由弱到强，不应该先强振，如果先强振会造成平整度差和压实离析。

组合式碾压工艺则是通过采取压路机配置，对于悬浮结构基层分层施工，组合式碾压时采用如下压路机配置：18t振动压路机l台（国产、进口设备均可）、20t 振动压路机2台（国产、进口设备均可）、26t 胶轮压路机1台。压路机组合方式采取1台18t单钢轮振动压路机与1台26t 玻轮压路机组合，2台20t单钢轮振动压路机组合，两组压路机（4台）同步前进、同步后退。压实工艺采取第一遍：胶轮在前，18t单钢轮振动压路机在后静压1遍。第二遍：胶轮在前，18t单钢轮振动压路机在后弱振（高幅低频）1遍。第三遍：两台（一组）20t单钢轮振动压路机各弱振（高频低幅）1遍。第四遍：两台（一组）20t单钢轮振动压路机各强振（高幅低频）1遍。第五遍：18t单钢轮振动压路机弱振（高幅低频）1遍。胶轮1—2遍。该方案是一个新工艺，碾压的核心是第三遍到第四遍，两台压路机高幅低频和高频低幅的选择应根据试验确定，传统观点认为碾压工艺是先低频再高频，笔者认为，高幅、高频交叉组合效率最佳（第三遍和第四遍碾压时，一台压路机强振、另一台压路机弱振，碾压次数与前面一致），仅是一家之说，并没有理论依据，大家可参考借鉴。

上述碾压工艺适应于厚度20cm 的悬浮结构基层，对于较薄的悬浮结构基层，可酌情减去第二遍、第五遍。在胶轮收面前最好用小吨位压路机弱振一遍，目的是为了消除碾压产生的裂缝和防止表面松散。第五遍建议不要取消。

3.2 碾压模式

基层施工组合式碾压时与面层一样，可以进行分段碾压，也可以进行模糊碾压。分段碾压采取50～60m 为一个碾压作业段，本段碾压结束后进行下段碾压，4台压路机联合作业。两台同组压路机相距2m 左右，统一的速度，同步前进、同步后退。现场只需—个人控制压实遍数，由于4台压路机速度接近，只要数好一台压路机的碾压遍数便可控制住整个压实遍数。实践证明该方案压实遍数清晰，现场控制十分方便，大大降低了现场施工管理难度。

模糊碾压：现场施工中不划分碾压段落，4台压路机联合作业。两台同组压路机相距2m 左右，统一的速度，同步前进、同步后退。4台压路机随摊铺机前进，每一个压实数完成后约整体前进 5m，倒退时回到起点位置，沿摊铺机前进方向每5m 压实数递减一遍。即第一段完成2遍时，第二段1遍，依次前行，相当于每碾压一遍完成5m 左右的压实段。模糊碾压其实就是小段落碾压，约5m 一个压实段，与分段碾压相比，该方案压实时间更短、效率更高，非常适合于快速施工，能在短时间内完成压实作业，可提高拌和效率，节约拌和成本，降低施工费用，提高利润率。

3.3 碾压控制

为了提高基层碾压效果，对基层的碾压重叠1/2 轮，振动碾压应不少于 6遍，严格控制碾压速度，使之在 4km/h以内，确保结构层的密实。边缘部位除了用小型手持振动夯补压以外，振动压路机的碾压应比其他位置多压l-2遍。

在混合料摊铺整型达30m 后，即可上机碾压，避免等侯时间过长，混合料表面失水过多而不利压实。湿压从捞坡的下例开始。第一遍采取静压稳压，之后才开始振压。严格控制碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，其后采用2.0～2.5 km/h。每道碾压应与上道碾压重叠，一般重叠1/3-1/2 轮。碾压经检测压实度达到标准时，再用胶轮压路机提浆收面。混合料的边部宜多压2～3遍；模板边压路机压不到的地方要用气夯夯实。对于悬浮结构基层，根据施工经验，一个作业段，配三台18～20t 压路机。一台胶轮压路机，稳压1遍，振压6遍，胶轮压路机碾压2遍，压实度就能达到98%；从加水拌和到湿压结束能在3～4小对内完成。对于超过终授时间未能根压的混合料，要及时铲除。碾压后要及时进行压实皮检测，使之达到JTGF80/1-2004《铁路工程质量检验评定标准》的规定。检查中如发现压实度不满足要求，要及时进行补压。根据过去高速铁路的施工经验，笔者推荐悬浮结构基层结构水泥稳定碎石基层碾压工艺。

4 基层养生处理

水泥稳定碎石基层的养生是非常重要的环节，影响着强度的成型，裂缝的多少，如果洒水不及时，强度上升就不均匀，造成应力集中，进而裂缝增多。

基层强度的形成，与养生密切相关。基层碾压检测合格后立即进行洒水覆盖保湿养生，覆盖保湿必须7d 以上。基层成品的养护覆盖材料建议采用一布一股制成的土工布（100～150g／m2），每天的洒水次数不少于2 次。洒水时需将覆盖物揭开让水渗进去。各标段必须备有覆盖7d 以上报铺量的一布一膜土工布，采用规定的方法进行压盖，避免因刮风引起露白现象的发生。刚刚碾压完成的结构层严禁洒大水，必须采用雾化较好的水车洒水。在养生期间要加强交通管制，除洒水车外，禁止其他车辆通行。在下基层养生 7d后，方可进行上基层的铺装。

上基层施工完后可以直接洒透层泊（煤透或乳化沥青），有利于透层油的渗透。基层施工碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化时（基层施工完 l～2h）开始进层油施工，一般应在24h 内施工完毕；特殊情况下必须在冬季来临瞄层油施工，透层油洒布量不宜太大，以 0.6kg/m2乳液为宜。有的项目认为透层油用量大了好，盲目增加进层用量，会造成面层碾压时推移。透层油的洒布量以基层表面跑车后能大部分将透层油带走为宜，基层顶面跑车后透层油基本被车辆带走，大骨料裸露出来，有利于与沥青面层的粘结。

5 结语

基层是铁路施工重点应用工艺之一，文章通过结合工程实践，分析笔者工程施工中的实践体会，针对碎石基层的几点问题展开探讨，提出相应的质量控制技术要点，为同行提供技术参考。

[1]宫锁.高速铁路路基基层施工实践 [J].内蒙古公路与运输，2012，（01）：30-31.

[2]叶天时.浅析铁路碎石基层施工质量控制[J].陕西建筑，2006，（10）：28-34.