浅谈道路桥梁施工中存在的问题及解决措施

2012-08-15朱林

河南科技 2012年22期

关键词：装层构件道路

朱林

（营口市交通工程技术监理咨询中心，辽宁营口 115000）

1 道路桥梁施工的特点

道路桥梁施工属于较为特殊的建筑施工类型，道路桥梁施工企业同其他建筑类型施工企业之间也存在着一定的区别，以下，就针对我国道路桥梁施工特殊性进行简单的分析：

1.1 外观构造的多样性

道路桥梁的施工，较一般建筑工程的施工有一定的区别，首先表现在工程外观构造的特殊性上。道路桥梁建设，是相对交通落后的区域进行交通设施建设，由于地理环境和气候环境的差异，道路桥梁的构造、外观设计都有较大的差别，如河流的跨度不同，考虑到桥梁的稳固性，桥梁的构造就会有所区别。

1.2 产品的安全性

作为施工企业最终产品，道路桥梁具有不可移动性，及产品的固定性。相比较与其他工程建筑产品，公路桥梁的工作职能要更为重要，如果设计及施工的不合理，就会造成相当的损失，甚至造成大量的人员伤亡，因此，产品具备非常高的安全性。

1.3 产品的生产周期长

道路桥梁的施工周期较长，且跨度较大，这也是道路桥梁施工的一项重要问题。一般，一条公路的施工，短则 1年，长则几年，由于工期过长，也给工程施工造成了更多的风险。同时，道路施工的跨度较大，一般来说，公路是连接地区间的工具，因此，公路的跨度就可想而知，而公路的跨度，也为工程施工造成了很大的麻烦。

2 道路桥梁施工过程中桥梁裂缝问题及控制策略

2.1 道路桥梁施工中的裂缝问题

我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题在道路桥梁建设过程中相对普遍。导致混凝土裂缝的原因除了桥梁使用的混凝土原料存在质量问题之外，同时还有一部分原因是因为在施工的过程中施工人员没有合理的使用混凝土而导致的，诸如：没有对所使用的混凝土等级加以足够的注意，使得混凝土暴露时间过长而导致混凝土的性质发生改变；在混凝土的浇注过程中由于振捣不足或者是力道控制不好，导致浇注质量问题等等。

2.2 道路桥梁裂缝控制策略

为了有效控制道路桥梁裂缝，施工人员在施工的过程中首先要对桥梁混凝土进行常规的计算。我国建筑施工规定中对钢筋混凝土构件的裂缝有严格的控制，最大的裂缝宽度应该在0.2～0.3mm 之间，不得超过此值。同时，为了对温度裂缝进行控制，在施工之前要针对性的进行隔热设计；结合混凝土构件所在的具体位置，应该选择合适的等级的混凝土等级；在对混凝土的配筋比率进行确定时，要采用适当的计算方式进行计算，尤其应该从材料性能以及构件具体形式等方面来进行综合考虑；施工过程中要严格遵循对应的施工工艺水平，根据设计好的混凝土强度等级要求来完成对应的混凝土施工；对混凝土中掺入的水泥量、水灰比加以严格确定，且要重视混凝土的振捣技术，对拆模时间要精确计算：选择一定量的外加剂以及掺合料来控制混凝土收缩以及水化热的影响，尤其是在遇到高温天气需要进行混凝土拌和作业时可以使用井水来配制混凝土，达到降低浇注温度的目的。

3 道路桥梁工程钢筋锈蚀问题及应对策略

3.1 道路桥梁工程钢筋锈蚀问题

钢筋是混凝土构件承受弯曲应力的主要部分，其使用寿命和桥梁的使用寿命直接相关。一旦桥梁混凝土钢筋出现锈蚀现象，将会对钢筋道路桥梁的使用安全以及使用寿命都造成影响。而影响钢筋锈蚀的原因较多，包括原材料、构件使用环境以及施工工序等。同时，钢筋所承受的其他剪切应力状态等也会对钢筋的锈蚀造成一定的影星啊思念过。道路桥梁钢筋的锈蚀问题相对复杂，其形成的机理由多个方面加以影响，需要从多个方面加以综合治理。

3.2 钢筋锈蚀问题处理策略，

在施工的过程中，施工人员首先要提高桥梁钢筋的防护意识，尽量使用涂层钢筋，将可以有效的提高其抗腐蚀的能力，尤其是在酸雨、尾气以及除冰剂等的作用下，没有涂层的钢筋将容易造成其腐蚀，使得钢筋容易被腐蚀。在施工的过程中，不能对钢筋的涂层材料造成损坏，尤其是在运输、储存以及安装过程中更应该加以注意，涂层材料将在条件恶劣时增加其耐久性及持续能力，使得道路桥梁钢筋寿命得到延长，保证混凝土构件的功能。此外，施工人员可以使用电化学的方式组织桥梁钢筋锈蚀，这种方式的技术含量相对较高，其根本的原理就是要保证钢筋携带有足够多的剩余电子，使得钢筋在腐蚀液体的作用下也能具有稳定的力学性能。再次，对于已经出现锈蚀的钢筋，应该进行及时的修复。首先要将锈蚀区域的混凝土予以清除，然后用喷砂法将锈迹去除，根据实际情况增加对应数量的钢筋，并用细砂混凝土予以修补。

4 道路桥梁铺装层松散脱落问题及应对策略

4.1 道路桥梁铺装层松散脱落问题

桥梁铺装面在桥梁中所占的体积比例并不大，但是对道路桥梁的交通则有直接影响。在部分桥梁的施工过程中，铺装层的质量问题往往被忽略，施工工序的控制不足导致桥梁的铺装层出现了过早出现裂缝，混凝土松散以及铺装层脱落等质量问题。铺装层是桥梁的刚性构件，直接承受来自交通运输中的载荷冲击，而道路交通压力的增加导致铺装层出现问题的概率不断增加。

4.2 道路桥梁铺装层松散脱离问题应对策略

首先要保证桥梁铺装层的厚度，且所选择的材料应该具有良好的弯曲能力，这样将可以有效的减少铺装层出现开裂以及弯曲的问题；其次，要注意铺装层材料的防水能力，保证在完成铺筑作业后不会出现透水现象，避免桥梁的其他构件会由于渗水而导致损坏，有效延长桥梁的使用寿命；再次，对于非冰冻地区的道路桥梁，可以在上层铺设一层厚度在10cm 左右的防水混凝土，而对于冰冻地区则可以铺上对应厚度的沥青混凝，在减小裂缝的同时还可以增加防渗水能力。