宋太平

关于铁路工务钢轨探伤工作的探讨

宋太平

钢轨探伤能及时发现钢轨、道岔的伤损情况，是线路维修质量和行车安全的重要保障。就如何做好探伤工作的组织管理，严格落实探伤的周期性工作，规范技术操作步骤，提高探伤工的技能水平进行了探讨。

铁路运输；铁路工务；钢轨探伤

0 引言

大同煤矿集团公司现有铁路专用线227.617 km，道岔400组，共有桥梁、隧道44座，道口21个，线路大多处于山区地段，坡度大，平纵断面复杂，小半径曲线多，运行条件困难。整个专用线担负着集团公司亿t左右煤炭的外运任务，困难多，任务重，致使线路钢轨磨耗严重，每年都有多起钢轨折断事故发生，严重影响了列车的行车安全。

为了进一步加快机械化养路进程，防止线路断轨事故发生，集团公司于2009年从广东超声仪器厂购进GT－2型超声波钢轨探伤仪并投入使用，加大了对线路钢轨的伤损监测力度。以2011年为例，共计发现重伤钢轨21根，重伤道岔11组，及时进行了更换，保证了列车的行车安全。

1 工务钢轨探伤的组织管理工作

①集团公司工务钢轨探伤共有2个组，按规定每组配置7人，包括工长1名，负责组织、计划开展探伤工作。这2组共14人都经过特别筛选、专门培训，个人责任心强，肯钻，有一定的业务知识基础，全面负责云冈、口泉2条铁路专用线的钢轨探伤工作，做好线路钢轨磨耗及折断事故的及时反馈及分析。

②为了能将探伤工作做到及时、准确，严格落实探伤的周期性，根据钢轨的磨耗及承载负荷的不同，对探伤工作的周期实行“分级制”，即全年对全线检测2次，对重点地段、车流量大的地段再加2次。……