田力伟 舒振杰

（中航工业综合技术研究所，北京 100028）

作为飞机的飞行关键系统，飞行控制系统一直在飞机设计过程中占据重要的地位。根据GJB 2191–1994《有人驾驶飞机飞行控制系统通用规范》中1.3.1节的规定，飞行控制系统分为人工飞行控制（操纵）系统（以下统称“人工飞行控制系统”）和自动飞行控制系统两大类。按对操纵面的作动方式，人工飞行控制系统还可以分为直接机械作动、可逆助力作动和不可逆助力作动等3类。设计时采用上述何种方式，需要进行具体分析：凡操纵面气动铰链力矩的大小和线性度适合于采用机械作动的，可采用直接机械作动，否则应根据不可逆性的要求，采用可逆助力作动或不可逆助力作动。下列这些情况下，则要求必须采用不可逆助力作动方式：气动铰链力矩太大，所需助力比无法实现；气动铰链力矩非线性过大，要求用人工感觉掩盖；根据颤振要求，操纵应严格保持其固有位置。

按GJB 2191–1994的分类，稳定和控制增强功能属于人工飞行控制系统。去掉拉杆、摇臂或钢索、滑轮等机械信号传输元件而用电信号将驾驶员的指令传输至伺服作动器，从而驱动操纵面的系统称为“人工电飞行控制系统”。机械飞行控制系统（国内习惯称为机械飞行操纵系统或飞行操纵系统）、电飞行控制系统（目前主要指电传飞行控制系统）皆属于人工飞行控制系统[1]。

作为目前指导我国飞机飞行控制系统研制的顶层规范，GJB 2191–1994对人工飞行控制系统的设计提出了要求。……