罗 茜 王亚莉

（海口经济学院公共管理学院 海南 海口 571127）

2004 年11 月21 日，由包头飞往上海的东航MU5210 航班起飞后不久就发生坠落， 机上6 名机组人员、47 名乘客和2 名地面人员不幸遇难。 后事故调查证实飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，飞机起飞前没有进行除霜冰。 飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。 当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。2006 年6 月3 日，我国空军一架军用运输机执行任务中， 在安徽某地失事坠毁，机上40 人全部遇难。 造成这起事故的直接原因是由于多次穿越结冰区域，飞机空中结冰，导致失控坠毁。 由此可见飞机结冰对于飞行安全有致命威胁。 在国际、国内航空飞行史上，曾多次出现因飞机结冰而引发的飞行事故。 因此，飞机结冰已被公认为是一种危及航空飞行安全的重要天气现象。

1 飞机结冰与结冰环境

飞机结冰是飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的， 有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而成，特别是在云中温度低于零摄氏度时，极易导致飞机结冰。飞机在气温摄氏0℃至-10℃间之高空飞行，机体上最容易结冰；尤其是积状云如积云、积雨云和层积云等存在过冷却水滴，飞机飞过，空气受扰动，过冷却水滴立刻结冰覆着于机体上，数秒钟内机体上就会有严重的结冰；……