邹新军，陈少玉，尹帮顺，邓建安

（湖南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410082）

近年来我国交通事业迅猛发展，高承台桩基在山区公路桥梁及跨海大桥中得以广泛采用，随之而来的桩基动力稳定性问题则成为桩基础研究的热点与难点.已有的基桩稳定特性研究多是基于静力问题进行的[1]，鲜有关于桩-土动力相互作用及动力稳定性的试验研究，导致缺乏必要的实际数据，使基桩动力稳定性分析存在着诸多不确定性，一定程度上限制了其在实际工程设计中的应用.因此，有必要进行动力模型试验，为该问题的讨论提供基础.

已有研究中，Han等（1988）进行了水平和竖向强振作用下单桩大比例模型简谐激振试验，综合考察了激振强度、荷载循环及承台-土的接触状态的影响[2].为验证按静力等效动力相互作用理论，Marsafawi等（1992）进行了六桩钢桩小比例和六桩混凝土全比例群桩试验[3].申世强等（1995）分别对单根、4根、6根和9根模型桩桩基竖向振动进行了试验，并基于桩基动力反应简化计算模式揭示了群桩竖向振动时有关刚度、阻尼和桩土参振质量若干规律，对群桩动力参数作了简要讨论[4].Dou等（1996）通过振动台试验并结合液压类比渐进模拟技术再现了单桩-土的动力线性及非线性阶段区行为[5].胡钧等（1999）进行了桩基动力特性试验，发现不同试验分析方法得出的基桩动力特性参数略有差别，故选择测试方法时应考虑适用的类型[6].彭雄志等（2002）在软土中进行了轴向动静……