关 莹

一、引言

本文以怀洪新河山西庄闸隔堤挡土墙除险加固设计为例，针对水利工程某一部位出险，在经费紧张、时间较短的情况下，研究工程特殊部位除险加固的最佳设计方案，在不影响工程正常运行情况下，从根本上解决问题。

二、工程概况

怀洪新河山西庄闸建于1998年，位于安徽省怀洪新河香沱引河上，主要承担怀洪新河串沱湖分洪及香涧湖向沱湖引水的任务，设计分洪流量1150m3/s。该闸共7孔，单孔净宽10m，闸室为开敞式，两侧岸墙为空箱式，闸室及岸墙均为混凝土结构。两岸堤距225m，堤顶高程20.37m，滩地高程15.37m。水闸位于河道主槽，水闸通过两侧滩地上的隔堤与两岸河堤连接。隔堤与两岸河堤正交，隔堤长15.8m，堤顶高程20.37m，两侧边坡均为1∶2.5。隔堤采用锥坡型挡土墙与水闸空箱岸墙连接，挡土墙采用重力式浆砌石结构。

山西庄闸闸墩顶面下游侧布置有11m宽交通桥，桥面高程20.37m（1985国家高程基准，下同），交通桥设计标准为汽车—20t，验算荷载为挂车—100t。交通桥位于五河～固镇的S304省道上，近年来随着社会经济发展，车流量及重载车辆显著增加，水闸交通桥与隔堤连接处公路路面下陷，下游侧挡土墙中部断裂、移位。水平断裂长度9.1m，墙顶最大偏移量达15cm，严重影响水闸运行安全及公路交通安全。

表1 毛细孔半径和引起蒸发环境的相对湿度

三、挡土墙破坏原因分析

公路通过山西庄闸时路面靠下游侧设置，公路路缘与挡土墙间未设缓冲隔离带，车辆靠边行驶，动载直接冲击挡土墙，墙体为浆砌石结构，整体性和承受冲击动载性能较差，在长期动载作用下，沿砌体薄弱面疲劳破坏产生裂缝；……