张建明，赵玉娟，江浩斌，贾雪丹，王良民,

(1. 江苏大学 计算机科学与通信工程学院，江苏 镇江 212013；2. 江苏大学 汽车工程研究院，江苏 镇江 212013)

1 引言

车辆自组网(VANET, vehicle ad hoc network)是一类在交通领域有广泛应用的移动自组织网络，它支持动态、随机、多跳拓扑结构。车辆自组网通信范围内的车辆可以自组织地连接成一个移动的网络，相互交换各自的车速、位置等信息和车载传感器感知的数据，可使驾驶者在超视距范围内获得实时的路况信息和其他车辆的行车信息，从而解决道路交通安全问题，提高行车服务质量。

典型的车辆自组网由3部分构成：车辆子网、网络运营商和服务基础设施部分。其中，车辆子网是由车载通信单元(OBU, on-board unit)连接而成的自组织网络；网络运营商是已有的基于 Internet的有线无线网络设施；服务基础设施包含认证中心(TA, trusted authority)、服务供应者(SP, service pro-vider)和路边单元(RSU, road-side unit)。为此车辆自组网的通信也分为2个部分：车与车(V2V, vehicle to vehicle)通信和车与基础设施(V2I, vehicle to infrastructure)通信，如图1所示。

图1 典型的车辆自组网结构

车辆网络所接受的是一种位置服务(LBS, location-based service)，LBS提供的服务与用户提出请求的位置有关[1]。例如，V2V中，车辆要实时广播自己的位置、速度信息给周边车辆，以防止相互碰撞；V2I中，车辆基于位置来向RSU请求服务，服务提供者则基于位置信息，通过路边单元给车辆提供各类增值服务。显然，使用LBS容易造成位置隐私的泄漏[2]。就 VANET的应用与网络结构来说，至少有3类位置隐私泄露方式[3]：路边单元或位置服务器中用户信息的泄密的直接方式；……