□ 编译/申 健 作者/竹内吉平

一、火灾概要

1．着火地点。

东京都港区海岸第3条街26号，停靠在芝浦码头G海岸的船舶“究太丸”，船体重976吨

2．着火时间。

昭和55年8月25日（周一）19点18分左右。

图1 引起火灾的铁桶

发现时间：昭和55年8月25日（周一）19点25分

第2出场：26日 8点18分。

扑 救：26日 9点14分。

熄 灭：28日 16点15分。

3．烧损状况。

冷冻货船的天棚及侧壁约410 m2，木甲板烧坏若干处

4．火灾原因。

船上所载的冷冻海鲜卸在上述地点后，为了装载粮食，需将船舱干燥。在船舱干燥过程中，第2船舱发生火灾。

干燥时，在各船舱内放入图1所示的铁桶，里面放进木炭点着，由火焰产生的热量干燥船舱。铁桶内一般放进7～8根木炭，点着后约干燥8小时。

推测引起火灾的原因是作为船舱内保温材料使用的软木质地板在干燥过程中过热着火。

二、船员等的防火活动

该船船员共19人，着火当时船长不在。船员中有5名日本人、2名斯里兰卡人、1名马来西亚人、11名巴西人。

1．发现火灾。

船舱干燥中岸上停电，正在休息的车辆操作人员发现从船舱冒出的白色烟雾。

2．通报火灾。

发现着火后，该船船员立即用灭火器实施灭火，但无济于事。随即用公用电话通报给119。

3．初期灭火。

进行干燥作业的13名船员分别用配备的帆布水带和塑料水带灭火，但没有扑灭。

4．船舱的干燥作业。

船舱的干燥作业是从8月25日10点起开始的，在铁桶内放入木炭，用灯油点着，持续燃烧8个小时，达到干燥船舱的效果。

三、消防队的活动

1．出场消防队。

水泵车8队、消防艇4队、云梯车队1队、救助队1队、化学车1队、指挥车1队、共计17队。

2．消防队到达现场时的状况和应对。

最先到达的水泵车队到达现场时，烟雾正从着火船的货舱口向外冒出。得到船员提供的情报后，开始向第2船舱实施喷雾注水。但是，由于温度太热，消防队员无法进入船舱内部，只能从甲板上向内注水。因此，灭火效果甚微。

“究太丸”火灾水利部署

3．队长的判断及应对。

火焰的喷出与最先到达的消防队几乎是同一时间。队长当即命令救助队打开船舱口，确认第2船舱内部情况。另外让后续的2个消防队延长灭火枪水带向内喷水。待其它消防队全部到达后，以消防艇3队、水泵车4队共计13个注水队形持续2 h向内注水。

4．改变战术。

在连续上述注水近2 h后，火势依然没有被控制住。因此，开始用化学灭火剂灭火的准备。此时由于连续注水的原因，船体已经呈10°～13°的倾斜。因此，果断决定改用化学灭火剂实施灭火。

“究太丸”火灾口高发泡放射时

5．消防战术的再讨论。

此时，外出的船长已经回来，与在场的消防队领导及船舶相关人员一起就消防战术做了进一步的探讨。一致认为泡剂或高发泡灭火对软木地板灭火的效果不大，于是决定改为封闭式灭火。

6．封闭式灭火的实施。

泡剂或高发泡灭火只是覆盖于表面，虽然能控制住火焰的蔓延，但是想阻止内部燃烧相当困难。如果将二氧化碳投入必要的量，再封闭开口部，放置一定的时间后，灭火效果十分理想。决定实施此方案。

7．封闭式灭火活动。

首先借助2艘拖轮将因注水发生倾斜的船身校正，然后筹备大量的二氧化碳，将所有开口部全部封闭起来，特别是货仓口部分，在盖子上覆盖防水布，船舱部分用厚泥溜缝。经2天的封闭，灭火成功。

8．使用的灭火剂。

上述灭火过程使用灭火剂如下：

（1）高发泡灭火剂61罐（1 220 L）

（2）干粉灭火剂10 kg

（3）二氧化碳1 200 kg

四、船舶火灾消防战术基本原则

1．尽量在停靠的码头实施消防活动。

2．确保相关人员的生命。

3．首先进行船上人员的搜索和救助，情况不明时，以居住区域（客房、工作室）为重点。

4．消防队员上船后的活动要严格掌控，并确保逃生的后路。

5．灭火时要根据以下几种情况，做出灭火的判断：

① 船上自带的固定灭火设备的利用

② 水泵车、消防艇喷水灭火

③ 船上货物的处理

④ 关紧船上各室，实施封闭式灭火

6．火势很强时，不能使用发泡及喷雾灭火剂。一旦确定水枪灭火困难时，就要进行向燃烧点周围的延烧警戒，同时实施封闭式灭火。

7．实施注水灭火时，要考虑因注水过多沉船的后果。因此，应控制在总吨数的五分之一。

8．油轮火灾要首先灭掉流出的油火灾，从高处一齐大量地发射水剂、泡剂等。

9．一般货船切勿忘记通过危险物品标牌确认所载的货物。

10． 载车货船要重点防止火灾引发的爆炸，应从进气口实施集中灭火。