刘能志

目前国际上使用铝合金罐体的车辆主要有2大类：一是油罐车，二是粉粒罐车。此外，还有一种运输浓硝酸等特殊化学品的运输车，使用的是纯铝罐车。

铝合金罐车最主要的优势在于它所带来的长期经济效益。由于铝合金的密度相对较小，同体积的铝合金自质量只有碳钢的1/3。因此，如果制造一个45 m3的罐体，用铝合金代替碳钢罐体，自质量可以减轻5 t，这样可使罐车每行驶100 km节省3 L的燃料。再加上中国高速公路实行的计重收费政策，铝合金罐车自质量轻所带来的经济效益显而易见。此外，铝合金罐车还有耐腐蚀性强、长期保持光亮美观、产品寿命长、维修成本低、回收价值高、重心低、良好的导电性和能量吸收性能等优势。

目前，我国铝合金罐车发展还是非常缓慢的，作者认为主要有以下4个原因：

(1)由于铝合金罐车生产成本较大，所以销售价格相比传统的碳钢罐车要高出很多，而目前国内用户在购买罐车时主要还是考虑价格因素，而忽略了长期的经济效益，这样就导致了铝合金罐车市场狭小，同时也间接地影响了国内罐车生产厂家的积极性。

(2)由于铝合金罐车的生产技术要比传统碳钢罐车高很多，特别是焊接这一块，存在很大差别。以美国的多福黑尔公司(北美最大的铝合金罐式车生产企业)为例，其招聘的焊工进厂后需要进行一年的技术培训，这对于国内很多厂家是无法接受的。

表1 3种铝合金罐体材料数据对比表

(3)由于铝与钢的性能差别很大，所以原来生产碳钢罐车的设备不能应用到铝合金罐车上。对厂房环境的要求也特别高，需要厂家重新投入大量资金，这也是限制我国铝合金罐车重要原因。其实这些因素跟美国早期很相似，所以前景还是非常看好的。

(4)还有就是材料的问题。现有符合欧洲ADR标准和经过TUV认证的铝合金罐体材料有美铝的5182RTSG1和加铝的XTral 728，而目前我国使用的材料是普通的5083 O。通过表1的对比可知，5083 O在屈服强度和延伸率上与美铝和加铝还是存在很大差距，材料开裂是主要问题。

从国际经验来看，罐式车的轻量化途径是普遍采用铝合金材料来替代原来的碳钢材料，这一技术在欧美日等发达地区已经相当成熟，特别是在美国，除了极少特殊化学物品，其他的罐体几乎都是用铝合金材料制造，市场占有率超过90%，其中美国多福黑尔公司的产品在北美占有率高达70%。

在国内，随着乘用车数量激增以及各行业对石油、化工产品的需求猛增，未来几年，油品运输行业将朝着快捷、高效、安全的方向发展；同时，国内对油品运输的环保要求也越来越高。目前国内的3大专用车生产基地(随州、梁山和十堰)都没有企业在规模化地生产铝合金罐车。笔者认为，铝合金罐车在我国还是有一定的市场前景，在公路运输中将会扮演越来越重要的角色。