马东方，王殿海, ，宋现敏，金盛

(1. 吉林大学 交通学院，吉林 长春，130022；2. 浙江大学 建筑工程学院，浙江 杭州，310058)

交通拥堵已成为制约世界各大城市可持续发展的普遍问题，如何在给定的城市路网条件下，采用先进的交通管理与控制措施提高路网交通流的运行效率是当今世界的热点话题。信号控制作为城市交通管理与控制的基本手段之一，其目标是将冲突交通流在时间和空间上进行分离，以保证交通流的运行效率和安全性。单点控制是一种最为基本的信号控制方式，主要控制参数包括周期时长和相位绿信比，其中周期时长是一战略控制参数，而绿信比属于战术控制参数[1]，二者共同决定着交叉口信号控制的效果。针对单点定周期控制下的信号交叉口，常用的配时参数优化方法有：TRRL法、ARRB法、HCM法[2-3]以及基于智能算法的优化方法[4-6]，但这些方法仅适用于进口道流量较低的情况，对过饱和情况考虑不足。近年来，随着城市交通拥堵问题的日益加剧，越来越多交叉口的交通流运行经常处于过饱和状态，已经成为城市路网交通流运行效率的严重“瓶颈”。为此，一些科研工作者对适应于过饱和情况的配时参数优化方法展开了研究，代表性成果有：Chang等[7]提出的以整个过饱和时段为优化间隔、以 PI(综合排队长度和车辆延误 2个指标)值最小为优化目标的动态优化方法；Papageorgiou等[8]以优化时段内控制区域所有路段的排队长度之和最小为优化目标，提出了一种相位绿灯时长及相位差的优化方法；……