杨果林，文畅平,

(1. 中南大学 土木工程学院，湖南长沙，410075；2. 中南林业科技大学 土木工程与力学学院，湖南长沙，410004)

建设中的大(理)—瑞(丽)铁路沿线有大量基覆边坡(厚覆盖层和基岩)，需要采用相应的工程措施对其进行支护，格构锚杆框架支护边坡是其中的措施之一。该铁路位于云南滇西地区，属于高烈度地震多发区，因而需要对沿线的格构锚杆框架支护边坡在地震作用下的动力特性进行研究，为工程设计提供科学依据。岩土边坡动力变形和破坏问题一直是岩土工程和地震工程主要的研究课题，研究方法主要有模型试验和数值分析。边坡动力模型试验方法主要有3种：爆炸模型试验、离心模型试验和振动台模型试验。由于振动台模型试验[1-2]是在地震模拟振动台上输入设计地震波，直接由台面推动测取模型动力特性，因而较好地模拟了地震动力问题，并且能准确再现地震波波形、自动和精确地采集试验数据，无限次地进行地震模拟。尽管振动台模型试验难以解决重力相似问题，但仍然是研究边坡与支挡结构地震变形和破坏问题以及检验数值分析结果的重要手段之一[3-9]。由于通过大型振动台模型试验对边坡和支挡结构的地震动力问题进行的研究较少，本文作者以大瑞铁路沿线格构锚杆框架支护边坡为研究对象，以汶川波作为设计输入地震波，在边坡模型中布置加速度、动位移和动土压力传感器，进行大型振动台模型试验。……