王 维，王艺凯

（中国民航大学机场学院，天津 300300）

目前，中国大部分民用机场采用了刚性道面的跑道。一些繁忙机场的跑道已接近设计使用寿命，加之机轮荷载和自然因素的双重作用，使得跑道补强渐渐提上日程。由于更适合不停航施工以及施工进度快等原因，目前中国一些枢纽、干线机场普遍采用沥青混凝土进行刚性跑道加铺。在加铺工程设计中，沥青加铺层的厚度确定与计算是项目的核心内容之一。

跑道柔性加铺厚度设计，可分为功能性和结构性加铺厚度设计两类。功能性加铺厚度设计不需要复杂的理论计算，一般是参考规范建议，再结合机场的具体情况来确定；而结构性加铺厚度设计通常涉及到复杂的力学分析。常用的方法有挠度法、有效厚度法、力学-经验法和有限元法等。其中，有效厚度法因其模型简单、针对性强，应用最为普遍。目前，中国民航规范即采用这一方法进行厚度计算。

1 常规计算方法

民航现行规范[1]采用有效厚度法计算沥青加铺层的厚度，计算公式如下

式中：tj为沥青混凝土加铺层厚度（cm）；F为控制原有道面开裂程度系数；h为设计飞机所需水泥混凝土道面面层厚度（cm），计算h时使用原有道面基础K值及原有水泥混凝土抗弯强度作为设计参数；Cb为原有水泥混凝土道面状况系数，取值范围0.75～1.0；he为原有水泥混凝土道面面层厚度（cm）。

该方法根据刚性道面厚度设计方法，采用现有设计机型和起降架次等参数算出道面的适应性厚度，再根据旧刚性道面损坏程度对道面原有厚度予以折减，最后将新旧水泥混凝土道面厚度的差额转换成等效的沥青混凝土加铺层厚度。……