李 宁 李 晨 王 伟 周 健

1. 上海出入境检验检疫局；2. 同济大学地下建筑与工程系

0 引言

近年来，我国沿海和公海水域连续发生了多起载运精选矿粉和含水矿产品船舶倾覆事故，造成了较大人员伤亡和巨大财产损失，给水上交通安全监管工作带来了较大压力。当前，国际海事组织（IMO）规定精选矿粉的FMP的90%作为其适运水分限。所谓的 FMP ( Flow Moisture Point)，称为流动水分点，即矿粉发生流态化现象的临界含水量。国际上对散装矿粉的研究主要集中在测其FMP的操作方法上,安全委员会制定的《固体散货安全操作规则》中叙述了三种测FMP的方法，分别为流盘实验法、轨梭实验法及针入度实验法[1]。Gallagher[2]等讨论了两种实验方法测得FMP的差别及时间因素对FMP的影响，介绍一些影响因素如粒子均匀度、粒径、相对密度等可能对铁矿粉的FMP产生影响，但未做详细讨论，仍不能明确哪些因素是影响铁矿粉FMP的主要因素。国内1996年沈伦田[3]提出了海上安全运输的问题，主要集中在提醒船主在运输途中需要注意的；随后十几年关于矿粉的讨论也只是集中在节约宝贵资源上，对为什么会发生流态化的现象和矿粉发生失稳的机理没有提及。总的来说，关于铁矿粉流态化现象的影响因素及其流态化机理的研究尚处在探索阶段，仍需进行深入的基础性研究。

关于波浪荷载作用下的模拟试验，国内外学者做过很多相关研究，大都是针对饱和状态下的试样。本文侧重不同含水率下的铁矿粉，因而可以参考和借鉴前人的研究成果。……