张振安，李文臣，王洋，安宁，张晓东

（1.河南电力试验研究院，河南 郑州 450052；2.中国电力科学研究院，北京100192）

电气化铁路牵引负荷是采用单相工频交流电供电，破坏了电力系统的对称运行条件，当三相电力系统向它供电时，系统中将出现大量的负序分量。因此电气化铁路牵引变电站接入电网后，将向系统注入大量负序电流，导致电网三相电压不平衡。如果处理不善，将严重危害公共电网运行的安全性和可靠性。

负序电流对电力系统的影响主要表现在：使同步发电机产生转子的附加损耗与发热和附加振动，并引起发电机的不对称运行，限制了发电机的出力；引起电动机的额外发热；容易使电力系统中以负序分量启动的继电保护装置误动作；负序电流使电力变压器三相电流中有一相电流最大而不能有效发挥变压器的额定出力；负序电流路过送电线路时只造成电能损失，增加网损；使换流器的触发角不对称，产生较大的非特征谐波等[1-6]。

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路总里程将达到100000 km，其中电气化50000 km，主要干线铁路将实现电气化。铁路电气化率约为50%，承担80%以上的运量。随着电气化铁路建设的飞速发展，为电气化铁路供电的牵引供电系统也将快速扩大，电气化铁路对电网的影响日益突出。

一般计算电气化铁路引起的负序电流对电网三相电压不平衡影响时，只是简单对牵引变压器二次侧负荷电流根据牵引变压器的类型做理想电流变换，然后将变换后的三相不平衡电流注入电网进行计算。……