□文/王 亮

从环保与节约投资的角度考虑，将旧水泥混凝土路面打裂后加铺沥青面层是旧水泥路面改造的一个可行性方案。同时，从改造后的加铺层路用性能和质量的角度考虑，旧水泥路面打裂后加铺沥青面层有很好地抵制反射裂缝的作用。

冲击碾压技术采用冲击压路机对路面进行低频高速冲击，使原水泥路面断裂成一定尺度的碎块，这样既可以消除原水泥路面板底脱空等病害，也可以减小由于荷载作用产生的板块间过大位移差，从变形和应力的角度减缓反射裂缝的产生和发展。该技术将原水泥路面打裂后作为基层使用，一方面可以继续利用原水泥混凝土的强度，另一方面减少了废弃物的抛弃，达到了环保的要求，节约了建设投资。

1 加铺层产生反射裂缝原因

旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，在接、裂缝处极易产生反射裂缝。根据断裂力学的观点，主要是因为旧水泥路面的裂、接缝作为原始缺陷存在于路面结构中，由于拉伸应力和剪应力的作用引起接、裂缝处的应力集中，从而导致裂缝的产生和扩展。

车辆荷载主要引起加铺层的剪切型反射裂缝，在车轮偏荷载的作用下，接、裂缝两侧的弯沉差过大而引起沥青加铺层的剪切破坏。车轮偏荷载作用下接缝处剪应力和裂缝两侧弯沉差见图1，车辆荷载作用下接缝部位的裂缝分布情况见图2。

图1 车轮偏荷载作用下接缝处剪应力

图2 接缝处裂缝分布

通过图1分析，当车轮偏荷载作用于水泥混凝土路面的接、裂缝处时，容易导致接缝处剪应力集中，同时造成裂缝两侧产生弯沉差，从而引起加铺层的剪切型破坏，产生反射裂缝。……