□文/马 玲

1 工程概况

天津地铁4号线西于庄车站线路平面为直线，为地下3层双柱岛式站台，站台宽14 m，车站全长190 m，结构标准段总宽度为23.1 m，基坑开挖深度29.5 m。车站共设2座风道，4个出入口，2个预留出入口。

车站位于红桥区西于庄地区，南侧为增产大街，其余三侧均为待拆迁的低矮楼房区，管线主要为增产大街范围内的雨水及污水管线，距离基坑边约为5 m。

2 地质情况

本区地层由上至下分为9层：人工堆积、全新统新近沉积层、全新统上组陆相冲积层、全新统中组陆相冲积层、全新统下组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第二组滨海潮汐带沉积层、上更新统第一组陆相冲积层。场区表层地下水类型为第四系孔隙潜水，主要储存于粉土及砂类土中，以大气降水补给为主，附近地表水系补给为辅，其排泄以大气蒸发为主。附存于第Ⅱ陆相层及以下的砂层、粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水，见图1。

图1 工程地质与基坑开挖面、围护结构相对关系

基坑采用地下连续墙围护结构，地下连续墙深度为48 m，基坑开挖深度26.6～28.5 m。地下连续墙均穿透影响基坑开挖施工的第二微承压水层。

3 降水难点

1）工程地质条件比较复杂，地层相互交替情况较多。由于原有建筑物较多，勘察孔基本上都是在坑外设置的，不能准确反映出坑内地层情况。

2）基坑开挖采用盖挖逆做法，对地层沉降反应明显。因此对基坑开挖以及基坑降水操作要求较高。……