杨远超

(中铁二院工程集团有限责任公司土建三院，四川成都610031)

1 隧道塌方事故概况

2008年7月26日，龙烟铁路蓬莱隧道已完成初期支护施工的DK44+500～+533段发生了塌方，塌体数量巨大，导致该段近1/3隧道洞体全断面塌满。为避免险情扩大，首先根据现场具体情况对坍塌面(段)前方段进行了应急处理:即对DK44+530～+542段设型钢支撑，对DK44+530～+555范围段初支打设注浆锚杆注浆加固，将DK44+530～+540段塌方体注浆固结。待塌方情况基本稳定，方继续对塌方段进行下一步的处理。

经现场分析，该段隧道主要岩土成分为风化石伴裂隙土(围岩级别:Ⅴ级)，渗水性强。由于隧道的开挖、扰动使地质整体形态发生了改变，连日下雨地表汇水通过石隙浸蚀、渗漏，削弱了岩土结构的抗剪强度而造成本段隧道塌方的发生。

在采取应急措施的同时，我们很快制定出按上下导坑、预留核心土的方式掘进，喷射混凝土型钢钢架作为初期支护受力主体，上导坑作临时仰拱形成封闭，并利用临时仰拱在下导坑开挖过程中起强支撑作用的施工方案。

2 塌方处理方案

2.1 超前探孔

隧道塌方后DK44+500～+533段上方形成一定范围的空洞(塌腔)。为探测上部塌腔具体位置及覆盖层厚度，在DK44+532拱部上方，采用YT28气腿式凿岩机打设6个孔进行钻探，以便为塌腔填充提供相应参数。

2.2 塌腔注浆(混凝土)

此次塌方的主要特点是范围大、塌腔纵向长(图1、图2)，一次性封堵无法完成，故采取随上台阶掘进分段进行封堵的方式及时灌注。塌腔处理采用“控灌结合……