李红艳，周长城，高炳凯

（1．山东理工大学交通与车辆工程学院，山东淄博255091；2．淄博市交通监察支队，山东淄博255086）

车辆减振器中应用最多的筒式减振器［1－2]，能有效地衰减簧上和簧下质量的振动，提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性［3－4]．减振器阻尼特性主要是由减振器阀系参数所决定的，其中节流阀片厚度对减振器特性起着关键性作用．目前，国内外对减振器阀系参数设计还没有准确、可靠的设计方法［5]，大都是利用经验首先确定一个阀片厚度，然后经过反复试验和修改，最后才确定出所设计参数，其主要原因是目前国内外缺乏可靠的减振器设计理论，对阀片在非均布载荷下变形和应力计算还没有可靠的解析计算式，大都是利用文献［6] 对阀片最大挠度和应力进行近似计算．尽管我国已有学者对此进行了大量研究，建立了均布压力下的变形和应力解析计算方法［7]，并对非均布线性压力下的减振器节流阀片变形进行了研究，给出了解析计算式［8]，然而，对于在非均布压力下的应力尚未给出解析计算式．因此，目前节流阀片应力的解析计算方法，不能满足减振器节流阀片厚度设计和应力强度分析的要求，还必须解决节流阀片在非均布压力下的应力解析计算问题．

本文以某减振器环形节流弹性阀片为例，建立减振器节流阀片非均布载荷力学模型，对应力解析计算进行研究，建立在非均布载荷下的节流阀片应力解析计算式，通过……