杨 昭，马 锋，贾士红，余龙清

(1. 天津大学机械工程学院，天津 300072；2. 天津路安电气化监理有限公司，天津 300250)

地铁环控系统是地铁的重要组成部分，担负着为乘客提供安全舒适的人工环境、满足事故通风要求的任务[1-4]．目前，越来越多的地铁车站使用屏蔽门系统或安全门系统，二者皆有优缺点：在空调季节，屏蔽门系统可有效避免隧道内的热量进入站台，大大减少地铁车站夏季空调能耗，但在非空调季节，地铁车站不能有效利用隧道活塞风进行通风，增大了通风能耗；安全门系统能够有效利用活塞风进行通风，降低非空调季节通风能耗，但空调季节活塞风的影响使车站空调能耗增加[5-7]．笔者结合屏蔽门系统和安全门系统的特点，提出一种带可控风口的新环控系统．目前，国内外对类似系统的研究报告较少，系统各参数的确定和优化缺乏理论依据，方案具体节能效果缺乏量化评价，因此，笔者对该系统进行了深入研究，旨在为地铁环控系统的节能提供理论依据和指导．

1 新环控系统运行原理

新环控系统的基本思想是在系统中安装可控风口以使其兼具屏蔽门系统和安全门系统的节能优势．对可控风口的面积、安装位置等参数优化分析[8]后，确定新环控系统方案，如图1所示．

图1 新环控系统示意(局部)Fig.1 Schematic of new environmental control system(part)

通过控制可控风口的开启与关闭，切换系统的运行模式：空调季节可控风口关闭，系统按照传统屏蔽门系统运行，保持了屏蔽门系统空调季节的节能优势；……