胡 朋， 潘晓东， 侯超群

（1.山东交通学院 土木工程系，山东 济南 250023；2.同济大学 交通运输工程学院，上海 201804；3.合肥工业大学 交通运输工程学院，安徽 合肥 230009）

考虑路堤影响的车辆侧滑与侧翻临界风速

胡 朋1， 潘晓东2， 侯超群3

（1.山东交通学院 土木工程系，山东 济南 250023；2.同济大学 交通运输工程学院，上海 201804；3.合肥工业大学 交通运输工程学院，安徽 合肥 230009）

为了分析路堤阻挡作用而致使局部风速增强的情况下车辆不发生侧滑和侧翻的临界风速，文章利用热线式风速仪现场实测了离路基2m和3m高度的风速，并计算了风速增长率，在此基础上利用车辆静力学模型分别计算了侧滑临界风速和侧翻临界风速，提出了气象临界风速的概念。研究结果表明：路堤的阻挡作用使得路堤局部风速出现增强，6m高路基上风侧风速平均增强32%，4m高路基上风侧风速平均增强25%，2m高路基上风侧风速平均增强14%，按照此结果计算出的气象临界风速对车辆行车安全预警有着重要意义。

道路工程；行车安全；临界风速；侧滑；侧翻

侧风作用下的行车安全问题早已引起汽车空气动力学和交通安全研究者的重视［1－3］。车辆的侧风效应主要有3类——低速风效应、高速风效应和脉动风效应，高速风效应则是考虑车辆在侧风的作用下产生的侧滑、侧翻和严重偏向这3类行车安全问题［4－5］。目前车辆侧滑和侧翻临界风速的研究多集中在跨海或者跨江大桥上，较少涉及路基［1，4－5］。然而，在侧风多发区，由于高大路堤的存在会改变风速场，使得局部风速过大，同样会带来车辆侧翻和侧滑等行车安全问题。……