杨小龙，胡凯耀

（湖南大学 汽车车身先进设计制造国家重点实验室，湖南 长沙 410082）

节能减排是目前全世界面临的课题.在中国随着汽车工业的迅猛发展，高等级公路的建设和汽车车速的提高，汽车的气动阻力在总阻力中所占的比例也越来越高，对汽车进行气动减阻研究十分必要.在过去的20年中，随着风洞技术和计算流体力学的发展，汽车尤其是轿车的空气动力特性研究得到了长足进步.目前，一部设计良好的轿车气动阻力系数Cd一般为0.2～0.3，但出于商业上的考虑，货车的气动阻力一直维持在较高的水平，现在一般货车的气动阻力为0.6～0.8，甚至有些大型拖挂车能达到1[1］.

随着节能减排的压力进一步加大，货车作为耗能大户得到越来越多研究者的关注，对货车进行气动优化、降低气动阻力也已提上日程.例如美国Lawrence Livermore国家实验室联合多所高校及研究机构，计划在8年内将货车气动阻力由目前的0.6～0.8降低到0.3～0.5[2］.

目前，货车的减阻措施分为主动减阻和被动减阻2类.主动减阻主要是在车上增加附加装置，如在尾部增加扰流板，通过电子装置来控制扰流板，从而达到改变尾部气流特征以降低货车气动阻力的效果[3－4］，主动减阻装置结构复杂，成本较高.被动减阻是通过改变货车本身的结构以达到减阻效果.货车的高阻力主要来自尾部的分离流动导致的低压力，如果通过某种措施能降低或减少尾部的低压区，那么就可大幅度降低气动压差阻力.由……