李德远，胡军华，武 朝，黎 申，陈国琳

(1．海军驻431厂军代室，辽宁 葫芦岛 125004;2．武汉第二船舶设计研究所，湖北 武汉 430064)

舵传动拉杆常用材料腐蚀试验

李德远1，胡军华2，武 朝2，黎 申2，陈国琳2

(1．海军驻431厂军代室，辽宁 葫芦岛 125004;2．武汉第二船舶设计研究所，湖北 武汉 430064)

针对目前舵传动拉杆容易腐蚀的问题，对0Cr17Ni4Cu4Nb、18Cr2Ni4WA等几种常用不锈钢材料进行了腐蚀试验对比分析，实海潮差腐蚀、盐雾/干/湿交替循环腐蚀、动电位极化及人工海水全浸腐蚀试验结果表明，0Cr17Ni4Cu4Nb材料可用于拉杆耐腐蚀材料并优于目前舷外拉杆材料。

传动拉杆;0Cr17Ni4Cu4Nb;实海潮差腐蚀;动电位极化

0 引言

舵传动拉杆长期处于干湿交替的海洋环境中，其不仅要求具有较强的机械性能、抗海水腐蚀能力和抗海洋生物粘附能力，同时兼具有较低的摩擦系数及抗磨损能力。目前，舵传动拉杆采用40Cr材料，其耐海水腐蚀性能较差，使用中腐蚀严重，其主要腐蚀包括下述几种：磨损腐蚀、缝隙腐蚀(拉杆与密封圈之间产生的腐蚀)、电偶腐蚀(配对运动副为铝青铜材料)、局部腐蚀、点蚀和均匀腐蚀等。

在解决杆件材料的腐蚀方面，通常采用的方法是选用耐腐蚀性能良好的材料(比如钛合金、高分子材料、陶瓷等)，或者在拉杆材料基体表面采用热处理的方法增进材料表面耐腐蚀性能［1－6］。然而，耐腐蚀性能优良的材料往往价格昂贵或者是某方面的机械性能得不到特定场合的需求，如钛合金基本无腐蚀［7］，但价格昂贵;PEEK材料耐腐蚀和耐磨性能较好，但机械性能不够，常用于空压机阀门阀片中［8－9］;工程陶瓷则脆性大，不适用于大负载且承受径向载荷的情况。……