韩为宾， 陈君毅

(同济大学汽车学院，上海201804)

1 国外发展现状

美国的召回制度始于1966年，其召回的主管部门为“国家高速公路交通安全局”，简称NHTSA，至2010年上半年已经累计召回了两亿多辆包括卡车、轿车、摩托车等在内的整车及大量的汽车零部件，其召回案例几乎牵涉到全球所有汽车制造厂．在美国通常主要有厂家主动召回和NHTSA通过法院强制召回两种途径，其中前者是主要的召回方式．美国的法律程序规定，如果厂家发现产品有缺陷，则必须要通知NHTSA、车主以及销售商等，对缺陷进行免费修复，NHTSA在其中起到监督作用，使召回的车辆满足行业法规[2]．法国的召回历史也很长久，召回制度也已经很完善，法国的召回依据是法国消费法的L221－5条款，该条款虽然赋予政府对缺陷产品进行强制召回的权利，但同美国类似，法国政府鼓励厂商主动对其存有缺陷的产品的进行召回修复，当厂商对其没有给予足够重视时，政府才对其进行强制召回[3]，这也说明欧美国家生产厂商的召回理念很先进，主动性很强．

日本的召回制度实施历史也很长久，从1969年开始实行，1994年将其写入《公路运输车辆法》，以法律的形式予以确认，2002年对召回制度进行了修改和完善，使其更具可实施性和全面性．截止到2001年，日本召回车辆累计达到3483辆[4]，同欧美国家一样，大多数车辆都是由汽车厂商自主召回，这也说明日本的召回制度及召回理念很先进．

2 国内召回情况分析

中国的汽车召回从……