王 伟， 贾敏才， 李 宁

(1，2，同济大学地下建筑与工程系，上海200092;3．上海出入境检验检疫局，上海200135)

0 引言

近几年，在我国管辖海域发生了多起散装氟石粉沉船事故，给海上人员生命财产造成了不可挽回的重大损失，因而引起了国内外的注意．当前国际海事组织引入“FMP”(称为流动水分点，Flow Moisture Point)的90%来限定各类散装货物安全运输的适运水分限(Transportable Moisture Limit，TML)．即规定货物实际水分含量大于测得的TML值，将不允许运输．

海运中由于受波浪荷载的冲击，含水分率高的氟石粉表面会大量的析水，从而形成自由液面，即发生了氟石粉流态化现象．当前国际上对氟石粉的研究主要集中在测其FMP的方法上，如海上安全委员会制定的《固体散货安全操作规则》中叙述了测氟石粉 FMP的三种方法[1]．文献[2]讨论了测FMP两种试验方法的差别以及时间因素对FMP的影响，也介绍了一些影响因素如粒子均匀度、粒径、相对密度．关于氟石粉的动力特性试验，国内外则研究的甚少，几乎为空白．但对于一些特殊土和非饱和土的动力特性试验，如室内动三轴试验，国内外学者已做过大量研究．大都基于静力状态下进行试验，文献[3]等对非饱和土的应力－含水率－应变关系进行了试验研究，分析了强度随含水率的变化，以及含水率对非饱和土变形的影响．文献[4]从非饱和土的微观结构入手，探讨了低饱和度非饱和土的抗剪强度理论，分析了土颗粒半径差异、土体平均粒径大小对非饱和土强度的影响．文献[5]研究……