王晶晶， 朱西产， 马志雄， 董学勤， 丰 烨

(1．同济大学汽车学院，上海201804;2．承德石油高等专科学校，河北 承德067000)

0 引言

汽车碰撞安全性是汽车最为重要的整车性能之一．据有关机构调查研究表明，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，其中侧面碰撞事故约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%[1]．在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高[2]．中国的新车安全评估规程(CNCAP)实施后，对于侧面碰撞中乘员保护的要求也提到了一个更高的标准．C－NCAP侧面碰撞评定标准中不仅包含了所有国家强制性标准中所需评定的假人伤害值，还包括3个假人伤害的罚分项[3]．目前，在车辆的侧撞保护中，除了需要优化车身的侧面结构和内饰件，越来越多的车辆采用了侧面安全气囊和侧面气帘来提高乘员侧面保护效果，并希望提高车辆在C－NCAP测试中的星级水平．

本文通过侧面气囊匹配中的零部件试验和台车试验，利用MADYMO仿真软件，对某车型的侧面胸部气囊进行优化改进，在侧面碰撞中有效地降低了假人胸部伤害，提高了该车型侧面碰撞试验中假人胸部的得分．

1 整车碰撞试验结果分析

本文车型在进行企业内部的C－NCAP侧面碰撞标准试验中，胸部压缩量较大，导致假人胸部的得分较低．胸部三根肋骨的压缩变形量如图1所示，由图可知，三根肋骨的变形量相差较大，其中下肋骨变形量最大为32．67mm，远远超……