邱文亮 姜 萌 黄才良

（大连理工大学土木水利学院 大连 116024）

0 引 言

多城市在拓宽的道路中间架设起高架桥，以减缓道路拥堵.高架桥的主梁常采用连续箱梁，其桥墩一般采用独柱墩和双柱墩两种形式.同独柱墩相比，双柱墩桥梁的箱梁横向由距离较远的支座支承，横向受力和稳定性好，但是桥墩对桥下交通影响大，不利于桥下交通组织，墩柱林立，桥下视线通透性差，影响城市美观.因此，对于沿城市主干路建设的桥梁，独柱墩连续箱梁桥是较为合理的桥梁结构形式［1－2］.

为使建设在道路中间的桥梁尽量少地影响原地面道路交通，独柱桥墩横向尺寸应尽量小，但对于较宽的主梁，较小的横向尺寸会使支座间距较小，在偏载情况下支座受力变化较大，连续梁主梁稳定安全系数低，同时主梁支点处横梁受力不利.另外，由于独柱墩抗推刚度较大，对于采用一个墩顶设置固定支座的连续梁，其抗震性能也是桥墩设计的控制因素和难点［3－5］.鉴于独柱墩连续梁存在的问题，本文提出了2跨T形刚构桥梁，并对2种体系桥梁的抗震性能进行了详细的研究.

1 独柱墩桥梁结构体系

目前采用箱形主梁的独柱墩桥梁多采用3～4跨为一联的连续梁结构体系，本文提出2跨T形刚构体系，见图1.

图1 两种体系桥梁结构图（单位：m）

与连续梁结构体系相比，T形刚构有如下优点：

1）由于考虑到美观和桥下行车，连续梁独墩顶的支座距离较小，车辆偏载情况下支座受力变化较大，桥梁的侧向稳定性差，易于整体倾覆；……