王海峰

中铁港航局集团，广东广州 510800

0 引言

新建贵广、南广铁路在肇庆站并线后四线并行直至广州南站，在佛山盐步镇与广州芳村交界处以弯斜拉桥形式跨越穗盐路及广州西环高速两层公路，其中与西环高速交角仅11°，H型主塔横跨西环高速，弯斜拉桥紧临运营中的武广高铁，与武广高铁水平距离最小处仅4.8m，见图1跨穗盐路斜拉桥位置图。桥梁所处位置交通发达、房屋布置密集，施工风险巨大。

斜拉桥跨度布置为32.6+175+175+32.6m，其中2个175m主跨为钢箱梁、32.6m边跨为预应力混凝土结构。主梁与主塔下横梁固结，在两边跨及下横梁两侧设置钢-混结合段实现钢梁与预应力混凝土梁及主塔下横梁固结。主塔高度141.98m。主梁宽度24m、梁高3.684m、全桥钢梁沿纵向共分24个标准节段、4个钢-混结合段和2个合拢段，标准节段长度12m、重约250t，自主塔往边跨编号为钢混段→M～A节段→钢混段（A为合拢段）。

1 成熟的钢箱梁架设方法

该斜拉桥所处位置施工条件恶劣，在施工过程中不能影响交通繁忙的穗盐路、西环高速及武广高铁的安全运营。对于钢箱梁架设，成熟的方案有：

1）步履式吊机悬臂拼装法。即工厂化制造好各钢箱梁整节段，提前在主塔两侧搭设好首节段支架，主塔施工完成后用大型吊机将两侧首节段吊装至支架上，完成首节段与主塔下横梁间固结或下横梁上的0#段固结后形成工作面，在该工作面上安装对称安装步履式吊机，将仅接的钢箱梁节段从地面运输车或船上对称起吊与首节段对接、焊接、斜拉索挂设张拉，如此循环直至钢梁架设完成；……