王春茶

（福建船政交通职业学院，福州350007）

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双曲拱桥桥型在结构上继承了砖石拱桥的优良传统，同时吸收了现代装配式钢筋混凝土桥的优点，在我国得到迅速推广。

双曲拱桥在创建之初，主要依据经验进行设计，并在桥梁建成后用静载试验法进行检验。随着双曲拱桥的发展、完善，又应用弹性理论，把组合截面按弹性模量之比进行换算，然后按无铰拱理论计算，并逐步和经验公式法结合，由经验公式法估定主拱圈尺寸，再按弹性理论进行计算。

省道郊柏线漳州郭坑大桥（里程K238＋820）位于九龙江北溪，该桥为7孔空腹式等截面悬链线双曲拱，其中三孔75m，四孔45m，混凝土实体墩，砌片U台，沉井基础，桥面宽为净－9＋2×1.0m人行道，全桥总长468.51m。设计荷载为公路－Ⅱ级。全桥总体布置图见图1。该桥经过30年的运营，主拱圈的拱肋、拱波、拱板和横向联系等出现不同程度的裂缝，且一些裂缝宽度超过JTG H10—2009《公路养护技术规范》规定的限值，2009年检测结果静力荷载试验表明主体结构应变、挠度尚满足公路－Ⅱ级荷载等级，但应变及挠度检验系数较大，动力荷载试验表明，阻尼比增大，冲击作用较大。2010年11月对该桥外观再次进行全面检查，发现该桥病害有所发展并产生新的病害，表现如下：

（1）一、二、三跨在1#～6#肋拱顶附近有竖向裂缝出现，部分裂缝于2009年检查时缝宽有扩展。

（2）第四、五跨拱顶位置各肋间的拱波波顶出现纵向裂缝。

（3）拱上立柱出现裂缝，混凝土碎裂、露筋、钢筋锈蚀，病害较上次检查时有明显加剧。……