杨三斌

(海装重庆局，重庆 400071)

某产品采用SFM—1 配方的推进剂，产品交验进行12 发地面静止发动机试验。在技术要求中，发动机工作时间(以下简称工作时间)要求为(0.20 ～0.34)s。在该产品批量生产前，进行的小样摸底试验中工作时间为0.28 s，在指标要求的中限。但在2008年2月在进行该产品静止发动机验收试验时，出现工作时间偏短的现象。3 发发动机的工作时间分别为0.18 s、0.20 s、0.19 s，其中有两发低于技术要求的最短时间0.2 s。为了验测试系统是否存在差异，从本批药柱中随机抽取了7 根药柱配套，在使用方靶场进行相关发动机试验，工作时间为0.19 s，与验收试验的结果相近，不满足技术指标要求。2008年3月进行的该产品又一批药柱交付时，第一发工作时间为0.20 s，为要求技术指标的下限，从而终止试验。通过对造成两批药柱工作时间偏短的故障原因的分析、讨论，确定了造成故障的原因为药柱偏离了发动机设计的工作状态。

1 故障定位

根据三次发动机试验的结果，分别从发动机的加工和发动机装配的状态，点火系统和火药装药三方面进行了分析。

1.1 发动机加工及装配

发动机的各个零部件的加工为机械加工零件，其尺寸范围都通过严格的检测，足以保证加工精度，而且在三次试验中所使用的发动机为两个批次，发动机的装配均为具有操作合格证的人员装配，装配过程中未发现异常，装配后的气密性检查合格。而且三次装配都由不同的操作人员进行，排除了因人员装配引起的偶然差异。……