□ 本刊记者 罗 燕

汽车召回制升级之后

《缺陷汽车产品召回管理条例》的出台让企业公开召回汽车有了法律依据。

□ 本刊记者 罗 燕

“从2车定00产》4年品到发召现布回在《管的缺理《陷汽规缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）出台，用了8年的时间，我觉得这个进度还可以更快点。”北京市朝阳区亚运村汽车交易市场中心副总经理蔡海员说。

就在这8年中，中国汽车市场快速发展，目前已成为全球最大的汽车市场。从2009年开始，中国汽车产销量连续三年位居世界第一。

然而，伴随这种高速增长，汽车质量、服务问题也大量出现。益普索（Ipsos）《2011-2012中国汽车投诉报告》显示，在各类汽车投诉中，质量问题相关投诉占比已达93%。

上述《条例》将于2013年1月1日正式施行，汽车消费中的质量、服务问题能否在《条例》施行后得到有效解决？《民生周刊》记者进行了采访。

召回“悖论”

“召回”是世界各国对缺陷汽车产品一种惯用的处理措施，在中国汽车界早已不是一个新概念。在《民生周刊》记者的采访中，所有汽车企业都表示召回是企业重视产品品质、对消费者负责的表现，能够增加消费者对品牌的忠诚度。

“由于汽车产品本身的复杂性以及各种难以预知的极端条件，少量汽车存在一定的缺陷难以避免。汽车召回也是车企的一项常态化工作，很常见。”浙江吉利控股集团副总裁刘金良告诉《民生周刊》记者。

据统计，2010年是迄今中国汽车召回次数最多的一年，共召回123次，共计117万辆；而当年汽车销量达1806万辆，召回量占当年销量的6.5%。……