李志斌 杨 晨 王 炜 江国俊

(1东南大学交通学院，南京210096)

(2北京交通大学交通运输学院，北京100044)

近年来，我国城市中个体机动化交通出行得到了快速发展，个体机动车拥有量与出行率增加加剧了城市中心区交通拥堵并导致城市空气质量下降.因此，自行车交通出行方式道路资源占用率低、零尾气排放等优势逐渐得到重视.部分学者推荐增加城市中心区短距离出行中自行车交通方式分担率，以缓解中心区交通拥堵并提高空气质量［1-2］.对城市居民通勤出行中自行车出行方式选择进行分析，有助于对城市自行车交通需求发展趋势进行预测，并制定相应政策以引导城市自行车通勤出行方式的选择.

传统自行车出行需求预测与政策制定大多针对整体通勤出行市场.但个体出行者进行通勤出行方式选择过程中存在异质偏好心理，个体出行者对具体政策反映不同，导致传统自行车出行需求预测与政策效果估计存在一定误差.根据出行者态度偏好心理对自行车通勤出行进行市场细分，有利于理解不同市场内通勤出行者选择自行车的心理因素，并对各子市场制定更有针对性的政策以引导自行车通勤出行方式选择.

以往自行车出行市场划分大多根据出行者的个体属性［3］、出行目的［4］或出行距离［1］.但有学者认为基于个体属性及出行属性的市场划分方法无法有效反映市场的内在结构［5］.近年来，越来越多的学者根据出行……