李 锐 李文权 邱 丰

(东南大学交通学院，南京210096)

随着城市机动车数量的增加，城市交通管理部门正将越来越多的无信号交叉口升级改造为信号交叉口.对城市无信号交叉口设置信号灯可以规范交叉口交通运行行为，引导交叉口范围内的机动车、非机动车和行人有序地通过交叉口.但是，信号灯的设置在一定程度上也增加了交叉口范围内的交通延误，降低了交叉口的运行效率.因此，交叉口是否需要设置信号灯成为一个亟待解决的问题，需要对城市道路无信号交叉口信号灯设置相关条件进行研究.

国内外学者在研究交叉口信号灯设置条件时，大多以信号灯设置流量阈值曲线作为判断交叉口是否需设置信号灯的依据［1-6］.但是，现有关于交叉口流量阈值曲线的研究存在不足:①阈值曲线多根据经验数据确定，当交叉口交通条件变化时，阈值曲线适用性不强;②信号灯设置条件研究过程不完善，忽略了交叉口主路左转车流延误对阈值曲线的影响.本文将以主支路双向两车道主路优先交叉口(下文将用422型交叉口代替)为例，研究主路优先交叉口信号灯设置条件.以交叉口车均延误为信号灯设置与否的判别指标，在充分考虑交叉口主路左转车流延误的影响下，建立信号灯设置前后交叉口等车均延误曲线，以此曲线作为判断交叉口是否需要设置信号灯的阈值条件.此外，本文还给出422型交叉口不同主路左转车流比例……