程国柱 胡立伟 韩 娟

(1哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，哈尔滨150090)

(2昆明理工大学交通工程学院，昆明650093)

国内外大量研究表明，速度与道路交通事故密切相关，车速限制作为降低道路交通事故发生率与严重程度的一项有效措施被广泛采用，而驾驶员的感知车速在制定合理的车速限制标准时不可或缺.Campbell等［1］认为速度感知是指某一驾驶员对其自身行驶快慢的判断，如果驾驶员低估其行驶速度，则行驶速度高于期望速度;如果驾驶员高估其行驶速度，则行驶速度低于期望速度.目前，国内还没有对感知速度的确切定义.金会庆等［2］给出了速度估计的定义;郑安文等［3］在 McLean［4］的基础上，进一步阐述了期望车速的定义.

诸多学者对驾驶员感知速度偏差及其产生的原因进行了分析.Haglund等［5］调查发现，有47%～58%的驾驶员感知速度低于实际记录的平均速度.Pasetto等［6］调查发现，驾驶员在夜间感知速度不稳定，且有45%的驾驶员在夜间弯道行驶时会有延迟反应.Snowden等［7］发现，雾天会导致驾驶员车速估计发生偏差.Suh等［8］发现，夜间有限的照明条件会使驾驶员产生车辆行驶速度过低的错觉，导致驾驶员高速行驶甚至超速.Campbell等［1］总结了影响驾驶员感知速度的因素，包括道路线形、光照条件等.国内对驾驶员感知速度的研究多集中在分析其影响因素，如艾力·斯木吐拉等［9］研究指出，疲劳驾驶使驾驶员速度估计时间明显增加.

综上所述，目前驾驶员感知速度的研究都没有定量……