朱兴一陈 龙 王福建

（上海大学上海市应用数学和力学研究所1） 上海 200072） （浙江大学交通工程研究所2） 杭州 310027） （浙江大学建筑设计研究院市政交通分院3） 杭州 310012）

0 引 言

为了提高沥青路面的使用性能，首先必须提高沥青混合料的性能，即准确进行沥青混合料配合比设计.目前，国内外普遍采用的沥青混合料设计方法有马歇尔设计法和Superpave沥青混合料体积设计法.该2种方法都考虑到集料和沥青混合料的体积结构在沥青混合料设计中所起到的作用.其中，空隙率VV 是十分重要的控制指标，其影响到沥青混合料使用性能的各个方面.最大密度对计算空隙率等其他体积参数很有用，其准确性直接决定了体积参数的准确度，进而影响到最佳沥青用量甚至是施工质量的控制和检测，此外国内外也有一些地方将其作为确定沥青混凝土路面现场压实度的依据［1］.因此，可以说沥青混合料最大理论密度是沥青混合料配合比设计中的重要一环［2］.

在国际上通常有2种情况：一种是我国历来采用的以各种集料、矿粉、沥青的相对密度及配合比例计算求得的理论密度，日本也采用此法.另一种方法是实测沥青混合料最大密度，美国和欧洲大部分国家采用此法.其中美国主要采用真空法，欧洲主要采用溶剂法.进一步对现行主要方法的优缺点进行比较，将计算法、真空法及溶剂法的优缺点列于表1.

结合台缙高速公路试验路段的课题研究项目的要求，通……