吴俊荻 朱顺应 王 红 刘 兵 丁乃侃

（武汉理工大学交通学院 武汉 430063）

0 引 言

道路网络结构的不尽合理和交通需求分布的过分集中，常导致路网中的部分路段较其他路段容易发生拥堵，从而显著降低网络的通达性，表现出路网的脆弱性.有效识别道路网络的脆弱路段，可帮助道路规划和管理部门预防、监督和管理交通事件的发生.

目前，国内外对路网脆弱性的研究逐渐增多.Husdal［1］认为路网脆弱性是“在某些特定情况下道路运输网络的不可运转性”；而Jenelius［2］Bell［3］和尹洪英［4］认为路网脆弱性的概念包括成2个部分：（1）发生危险事件的概率；（2）在特定地点发生事件的后果.本文中脆弱性的含义与Taylor［5］等定义的类似，即将少量连接的失效（或退化）显著地降低了节点的可达性称为网络节点的脆弱性，将失效的连接称为网络的关键连接.关于路网脆弱性评估方法的研究，Jenelius等假定路网中某些路段失效，把路段失效时广义旅行成本的增加作为评估指标，分析了路段失效的后果.Bell等利用博弈论的方法，预先指定路网的中断或攻击，考虑如何使用混合路径策略使路网期望损失最小化.

这些研究多是针对网络中某些路段失效的特定情况，探究路网功能受到的影响，较少从路网结构和交通需求耦合角度探究脆弱性的产生，本文试图从事这方面的研究，为路网脆弱性问题的改善提供另一视角.

GN 算法是一种通过计算路段介数（网络中所有节点的最短路径经过该路……