陈 涛

江西省高速公路工程有限公司（330000）

目前，随着重载交通的增大，在旧水泥路面上加铺沥青层越来越多。这是设计人员经常遇到的问题。通常采用利用旧板、破碎旧板以及完全去除旧板三种方式来处理。常规的设计总是考虑白改黑道路如何防止反射裂缝的出现，却较少考虑到其对于重载的适应性。实际上很多白改黑的道路在通车后不久，往往由于重载导致因结构强度不足出现破坏的现象，如龟裂等。为此，需要通过在不同结构组合情况下对白改黑道路进行受力分析，研究其受力特性，从而为加铺层的结构选择提供依据。

1 主要计算参数

现有的沥青路面设计规范以路表容许弯沉值作为路面整体强度的控制指标，但在实际道路的破坏过程中，弯沉仅仅是路面结构整体强度的表征,无法区分路面的损坏究竟发生在结构的何处。能够反映路面结构破坏机理的是各个结构层的底面弯拉应力，当该弯拉应力超过了该层材料的弯拉疲劳强度时，路面就会出现疲劳破坏。因而以结构层的弯拉应力作为验算指标比较合适。材料参数根据有关调查以及相关设计资料，确定见表1。

表1 材料设计参数

根据现场调研及相关资料,在一些运煤的主要通道,重车往往都会严重超载,其轴载甚至超过100 t。因此，在论文的计算分析中，对于路段超重车轴载选取为400 KN。验算在超重车轴载作用下，各结构层层底拉应力能否承受材料的疲劳强度。

2 路面结构类型

在实际路面结构类型选择时，需要考虑旧水泥混凝土路面的沉降。……