江 辉，李 宇，熊智阳，杨庆山，朱 晞，倪永军

(1.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044;2.长安大学 公路学院，西安 710064;3.长沙市轨道交通集团有限公司，长沙 410007)

在破坏性地震中，桥梁上部结构的纵向移位和落梁破坏是最为常见的震害之一［1］，坠落的梁体如果撞击桥墩，还会给下部结构带来更大的破坏。如在1989年的美国Loma Prieta地震中，旧金山奥克兰海湾大桥上的一跨大跨度简支钢桁梁桥发生了落梁震害;在1994年的Northridge地震中，许多桥梁因落梁而丧失使用功能;在1995年的日本阪神地震中，阪神地区超过60%的桥梁遭到破坏，主要原因就是由于支座和约束构件失效后梁体发生很大的移位，甚至落梁;在2008年我国四川的5.12汶川地震中，落梁也是最为严重的桥梁破坏类型之一。

基于对桥梁震害的反思，国际地震工程界展开了深入研究，连梁装置被认为是防止简支梁桥或连续梁桥联、联之间落梁的一种有效措施［2－5］。国内学者也展开了系统研究，朱晞、王根会等［6］针对16 m跨铁路简支梁桥提出了一种由高强钢筋和橡胶块组成的纵向连接装置;朱文正、刘健新［7－8］考虑桥梁重要性分类、地震动参数和桥梁地震荷载重要性系数提出了连梁装置的设计方法;王军文、李建中等［9－10］考虑相邻桥跨不同向振动的动力特性以及相邻梁体间碰撞对相对位移的影响，提出了一种限位装置的设计方法。在规范方面，我国现行《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111－2006)(2009年版)［11］和《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02 －01 －2008)［12］中，也提出了强震下设置连接限位装置的基本规定。……