《公路免费通行之得失》

（2012年第39期）

高速公路公司是寄生于政府对高速公路所拥有的垄断权的企业，而这种垄断正是我们在推进市场经济建设中必须攻克的。由于在高速公路建设上的急功近利，特别是在长期以来弥漫于资本市场的圈钱风潮的影响下，大量以上市公司面目出现的高速公路公司，实际上是一种畸形的企业。此次国务院作出节庆期间小客车在高速公路上免费通行的决定，只是对这种畸形的企业体制进行改革的“小试牛刀”，但是其方向是正确的，并非像一些专家所指责的是“政企不分”，而是政府责任的一种回归。

上海周俊生

高速公路网运行压力最大的路段，绝大多数在经济发达地区，中西部所占的比例极小。中西部绝大多数省区的基础设施过剩，而不少东部地区则存在着不足的现象……交通拥堵是节假日特有的现象，免费起到的作用可能并不大。关注交通拥堵，其实更要看到拥堵背后的社会治理机制，在当下中国，解决拥堵最需要做的就是破除过分强调“地区均衡发展”的思路，如果今后的路网建设还是过分着眼于地区均衡发展，而不顾事实上的经济不平衡，那么再多的高速路也无法解决拥堵，甚至会酿成整个社会无法承受的金融风险。

上海傅蔚冈

仅从一项公共政策来考量，高速路限时免费恐怕并没有达到相应的福利人群。虽然在表面上降低了成本，但对大多数开私家车外出度假的中产阶级而言，却实际上增加了成本，因为他们对时间成本和舒适度更为在意。