叶晨峰，阳生权，2，彭进宝

（1.湖南科技大学 土木工程学院，湘潭 411201；2.土木工程施工过程与质量安全控制湖南省普通高等学校重点实验室，湘潭 411201）

0 引 言

地下工程施工引起的地表变形是城市地铁盾构施工中的一个重要问题，国内对在软土地层中地铁开挖的地面沉降控制已经有了比较深入的研究［1－7］.随着西部地区地铁建设的加快，以及地域特征和相应盾构技术的逐渐成熟，在风化砂质泥岩等非软土地层中进行盾构施工势在必行.由于盾构开挖对地表产生扰动影响，所以控制地面沉降是安全施工的关键问题.在掌子面掘进时有效控制地面沉降，并寻求其控制因素的定量关系极其重要.由于在非软土地层与软土层盾构施工引起的扰动有所不同，因此，加强对在非软岩地层中盾构施工的研究显得十分迫切.

本文以重庆轨道交通六号线二期TBM施工茶园段区间地铁工程为工程背景，通过现场大量的监测数据的比较，结合地面沉降的经验公式，得到在风化砂质泥岩地层进行盾构施工的注浆量和稳定比的控制范围，可以为类似工程的施工提供借鉴和参考.

1 盾构施工引起的地面沉降

在地表土层中进行盾构法施工引起的地面沉降通常可划分前期沉降（施工沉降）与后期沉降两个阶段.

前期沉降通常是由开挖过程中各种施工因素引起，多为不排水沉降，因此前期沉降阶段地层运动可认为是在不排水的情况下进行的.根据施工推进过程中盾构机所处位置的不同，前期沉降又存在明显三个阶段：