本刊记者 肖献法

2012北京车展，美国佩卡集团再次以靓丽、耀目的3款黄色DAF卡车征服了中国观众。DAF是位于欧洲的著名商用车品牌。凭着在欧洲市场的巨大成功，以及欧洲其他著名卡车品牌在中国高端市场所取得的骄人业绩，姗姗来迟的DAF被寄厚望于中国。

2012北京车展上，美国佩卡集团再次以靓丽、耀目的3款黄色DAF卡车征服了中国观众，这是继2011年亮相上海国际车展后，第2次亮相中国大型国际车展。几乎是同样的3款DAF旗下CF、LF、XF系列中重型卡车，此次展现给中国观众的，除了领先的产品，还有试水中国市场和欲实现新突破的实力和信心。

佩卡集团拥有3个世界著名的卡车品牌(欧洲+美国，平头+长头)——达夫(DAF)、肯沃斯(Kenworth)和彼得比尔特(Peterbilt)，覆盖轻、中、重型吨位，其高品质的设计、制造以及客户支持在全球都可以说是处在领先地位。除了卡车，该集团还设计制造世界领先的柴油机，并提供与其主营业务相关的金融服务、信息技术以及卡车零部件分销服务。

佩卡集团2011年经营业绩优异

2012年4月23日在京举办的新闻发布会上，佩卡集团副总裁Darrin Siver(赛达瑞)介绍了2011年佩卡集团的运营、收入及利润情况。据介绍，2011年及第4季度，佩卡集团销售收入和净收益，均实现快速增长，连续73年净盈利。佩卡集团2011年净销售额和金融服务收入达到历史次高水平，综合销售收入163.6亿美元，而2010年为102.9亿美元；2011年净收益10.4亿美元(摊薄后每股收益2.86美元)，比2010年的净收益4.576亿美元(摊薄后每股收益1.25美元)增长1倍多。2011年第4季度净销售额和金融服务收入创历史新高，达48.5亿美元，与2010年同期的30.6亿美元相比，提高58%；第4季度利润3.277亿美元(摊薄后每股收益0.91美元)，与2010年第4季度的1.698亿美元(摊薄后每股收益0.46美元)相比，提高93%。2011年，每股现金分红1.30美元，其中包括第4季度的每股额外分红0.70美元；与2010年相比，2011年宣布的分红总额增长88%。自1941年以来，佩卡集团保持每年分红。据悉，在过去10年中，佩卡集团股东年均投资回报率为14.6%，而标普500指数同期的年均回报率仅为2.9%。

分析认为，在2008、2009年全球经融危机，以及近2年的欧洲债务危机中，全球汽车市场出现了普遍性下滑，而佩卡集团2011年表现为强势增长，追究原因，是源于该集团优质的产品和服务、多样化的地理位置优势、日益增长的金融服务和售后业务，以及在环保领域的领袖地位。

佩卡集团2011年运营亮点

据介绍，2011年，佩卡集团在全球交付了13.8万辆各类车型，其中在欧洲15 t以上级别卡车市场和北美8级卡车市场获得了创记录的市场份额。不过，由于欧洲经济持续的不确定性，2011年底数月欧元区卡车市场订单数有所下降，但这并未影响该集团经营业绩的增长。达夫(DAF)总裁哈里·席佩斯(HarrieSchippers)预计：2012年，欧洲15 t以上级卡车市场的销量为21万～24万辆，该判断主要是基于欧元区卡车市场正遭受经济不确定性的影响。

2011年，佩卡集团在美国、加拿大卡车市场的优势十分明显。2011年，美国和加拿大的8级卡车行业零售量达19.7万辆(比2010年的12.6万辆提高56%)，其中佩卡集团占28.1%，再创新高。预计2012年，美国和加拿大卡车行业零售量将增加到21万～24万辆，这主要是受老化卡车保有量的持续更替驱动。

佩卡集团2011年优异的经营业绩以及15.9亿美元的运营现金流，使其增加了研发投入，提高了制造效率，并加快了全球扩张速度。例如，为支持2011年在全球的商业活动，2011年度集团在金砖四国(巴西、俄罗斯、印度和中国)的重大车展上展示了其系列车型。集团已开始在巴西建造一家新的达夫(DAF)组装工厂，在俄罗斯设立了零部件配送中心，在印度设立了新的技术中心，并在印度和中国的运营中心聘用了更多员工。2011年，佩卡集团完成资本投资5.350亿美元，研发投资2.882亿美元。包括肯沃驰、彼得比尔特和达夫在内，佩卡集团副总裁乔治·韦斯特(GeorgeWest)表示，佩卡集团2012年预计资本投资增加到4.50亿～5.50亿美元，研发费用增加到2.75亿～3.25亿美元，这将帮助其客户继续在其业务领域获得丰厚利润。

2011年度，佩卡集团获得的一些奖项也能从一定角度反应其运营方面的成就。佩卡集团荣登2011年度《信息周刊》杂志“商业科技500强”企业榜榜首；肯沃驰T700荣获“美国年度卡车经销商重型商用卡车”大奖；彼得比尔特汽车公司荣登J.D.Power重型卡车客户满意度调查sm*排行榜榜首；肯沃驰卡车荣登J.D.Power重型卡车经销商服务客户满意度调查sm*排行榜榜首；雷兰卡车因通过员工授权和高效领导获得持续改进，被授予享有盛誉的Shingo铜奖；佩卡集团的MX发动机在上海举办的世界客车博览亚洲展览会上连续5年荣获“最佳客车发动机”大奖；雷兰卡车在年度“卓越制造奖”中连续第2年获得“业务发展和创新大奖”；达夫卡车被评选为英国“最佳雇主”100强。

DAF品牌期待在中国“破茧”

在2011、2012年中国2届国际大展上，佩卡集团如一地展出了达夫(DAF)品牌的3个系列卡车(此次包括XF牵引车、LF厢式货车和CF自卸车)，足见其对达夫(DAF)品牌的信任和对其在中国市场的厚望。

达夫(DAF)品牌诞生于欧洲荷兰，并一直在荷兰生产，拥有与其他欧洲品牌卡车差不同相同的特质——在驾驶室、发动机、操控性、安全性等方面尤其如此。达夫的高品质卡车在欧洲众多国家和地区处于领先地位。据DAF(达夫)介绍，2011年，西欧和中欧15 t级以上卡车行业销量为24.4万辆(比2010年增长33%)，其中达夫占到15.5%，为公司83年来历史最高水平。达夫是英国、荷兰和比利时等西欧国家整体市场的领导者；在众多中欧国家，达夫也是15 t以上级市场的领先者。达夫(DAF)的实力由此可见一斑。

表1 展品(整车和发动机)主要参数和配置一览

欧洲最著名的卡车品牌中，除了DAF，几乎都已在中国市场大力拓展，且近些年来在中国市场保持着良好的增长态势，例如奔驰卡车2011年在中国销量创纪录地达到了5800辆，这不能不令欧洲其他卡车品牌羡慕。

基于以上情景，佩卡集团看好中国市场并期待DAF品牌在中国市场有所作为，既可充分理解。佩卡集团执行副总裁丹·索比克表示：“中国是世界上最大的卡车市场，佩卡集团正受益于其在该地区日益加强的影响力。”

多少年来，DAF品牌在中国已经拥有了很多粉丝，但因佩卡集团在中国的营销活动一直表现得十分低调和不够给力，其市场才表现得零星点点；而其肯沃斯(Kenworth)和彼得比尔特(Peterbilt)品牌在中国的市场表现也是屈指可数。

佩卡集团在亚洲的拓展规模，弱于西欧、北欧、北美甚至东欧(如俄罗斯)、南美(如巴西)市场，而在中国大陆的拓展规模，也低于印度和中国台湾，与近年成为世界汽车产销大国的地位很不相应。在中国台湾，达夫是15 t级以上市场的第2大卡车制造商，占欧洲制造商26%的市场份额。在印度，2011年底，佩卡集团在印度普纳(Pune)成立了新的佩卡集团技术中心。预计该中心最终将雇佣约200名员工，致力于为全球生产和售后业务提供工程、信息技术和组件采购。而在中国大陆，据介绍，佩卡集团上海办事处于2011年进行了扩张，以支持其增长的生产和配件业务——但记者对其规模还未作进一步的了解。

可以说，佩卡集团DAF品牌是欧洲最著名品牌中，欲大举进入中国市场中最晚的一个。直到近年才开始公开袒露心迹。这是否有些晚了呢？笔者以为，在中国用户越来越重视运营效益的情况下，只要是好的产品，尤其是性价比极高的高端产品在中国仍有着不错的发展前景，中国的卡车技术与制造水平与欧美先进水平相比仍有较大差距。不过，分析认为，诸多欧洲品牌在中国高端市场已经形成了合围之势，从整车进口到技术引进，已形成了不同的梯度；所以，作为后来者(以在中国形成明显销量为标志)欲想突破重围，不仅要靠足够好的产品，还要有足够的耐心和智慧。

今后，DAF品牌在中国前进的步伐，但愿不再“受制于”美国卡车品牌在中国前行的步伐，也不受限于欧洲品牌在中国的拓展模式。但DAF品牌在中国市场“破茧”的标志，笔者以为，市场全面启动初期的前3年的平均年销量至少应在100辆以上，而后逐步扩展。